我一直在想用什么方式来介绍小鹏G9的动态体验，经过一段时间的考虑，我觉得用表里如一最为恰当，之前在静态体验的时候，我们在聊它的外观时说到它有着浓浓的德国元素，不管你从哪个角度观察，看似是平面，实际上它是由曲面完成的，很像保时捷的设计风格，而驾驭起来让我有一种梦回保时捷macanS 2.9T V6的即视感，我试驾的这台车是702 MAX，售价为36.99万元，后置单电机最大功率二百三十千瓦，最大扭矩430牛米，根据车重2.225吨可知，这台车的推重比为193牛米每吨，这就意味着别克这是一辆重大型SUV，但是在加速性能上一点也不怂，毕竟官方给出的加速时间为6.7秒。
正是因为有了不错的动力，让这辆车变得非常的轻盈，甚至在某些我走神的时候，我仿佛开的就是一辆欧洲车，简单来说车辆的动态回馈有厚重感，即便时速很快，车辆也不会发飘，成员的心理上的安全系数也会更高，大的起伏一两次晃动拉伸，小的起伏几乎感觉不到，也不会让人反感，这就是我们常说的动态的高级感，方向盘的助力回馈是可以调节的，指向性非常的到位，只要给点角度，车身就会跟着变化，同时后轮的循迹性也非常的到位，前后协调就让指尖指向性变得非常的精准，电门和刹车的踏板无论是脚感、阻尼力度还是形成都让人挑不出毛病，像我这种开惯的燃油车的人上脚很快就熟悉。
从这也让我忽然明白了一个道理，在相当一段时间，新势力纯电动品牌似乎都在追求科技，将数字化投放在软硬件上，而作为车最基础的驾控则是很少被提及，即便提了也是在说我用的是什么什么材质的悬架支撑，用的是空气悬架或是电磁悬架，甚至是多少活塞的卡钳以及某品牌的运动轮胎，所以开完小鹏G9之后，毫不夸张的说这是一台开着非常友好和舒服的车型，同时你也感觉不到它是一辆后驱车，没有推头的压迫感，另外补充一点，我开的这台车没有使用双枪空气悬架，这就意味着小鹏G9在动态方面的调教下的功夫会更多，工程师要选择一个合适的阻尼回馈力度来满足不同路况下的使用需求。
说完了动态部分，我来说说这辆车给我的另外的一个感受，就是满足感，在大家都玩可见其可说软硬件联动，连续对话，大屏多屏的时候，小鹏G9玩起了场景化，将触觉、听觉、味觉、视觉以及感觉进行联动，举一个例子，它的5D音乐厅非常的震撼，当你打开一首音乐香风会打开空调，风扇会随动，音乐会产生环绕效果，屏幕会显示音乐的播放信息，最主要的就是前排座椅带有发生震动单元，这些配置一同工作只是为了配合一首简单的音乐而已，这是一个很难形容的感觉，然而这些位置在其余车型其实都有，只不过没有进行联动，包括座椅上的震动单元，在这代奔驰S上就已经运用了。
而场景化的配置在智己也有体现，只不过都不如G9来的更加的直接更干脆，我甚至在附下放了一瓶矿泉水，打开音乐，里面的矿泉水就会随着音乐的震动而跳跃，这样的直观感觉看上去真的非常的美妙，如果你觉得你的内心足够强大，P档下音乐还可以选择外放，位于车头保险杠下的扬声器则会变成移动的音箱，最后说一句，虽然小鹏G9能够让我买单，但高度集中的功能则会对老年人不太友好，比如说我的父亲上车之后调节方向盘和反光镜总是要激活车机系统才能呼出菜单，这种要连着说话甚至还没有听明白激光信息就已经进入到下一个准备接听接收的状态，所以这一点其实不利于老年人的使用，所以车辆我觉得多多少少应该增加一些实体按键，能够让更多的用户享受小鹏G9科技和场景化带来的乐趣。