确切地说英国留不住的是那些汽车工厂。而汽车的相关技术英国全部留下了，技术不仅被留下还被做大做强。所以可以这么去理解，英国留不住的更多是那些用人密集的汽车制造业，而留下来的则是技术研发中心。
所以即便是当今的英国失去了几乎所有的汽车品牌、企业，但英国的汽车技术依然处于全球顶端，因为技术研发并没放弃。所以现在的英国汽车业不再以销售整车作为盈利手段，而是以提供技术设计、支持、调校作为盈利点。比如奥迪的RS系列，很多都是考斯沃斯给测试、调校的。同样布加迪威龙上的双离合变速器也是由英国的里卡多公司提供的设计。
相关的例子还有很多就不一一赘述了，可以说全球90%以上的超跑、性能车后期的调试都需要在英国完成，很多大规模车企均在英国设立分部。至于为何英国丢掉了汽车制造业的实体，则于其对汽车工业的理解以及发展理念有关系。英国汽车工业的发展理念出现严重问题，路走偏了那么无论多么努力都没办法挽救颓势。
即便是现在汽车也算是高值商品，最便宜的汽车也要3、5万，而在100多年前汽车完全是超奢侈品。当时汽车的受众人群大都是一些王公贵族、企业大亨，而平民是不可能消费得起汽车的。但各个车企为了不断扩大规模，开始研发更廉价的汽车目的在于实现汽车在平民市场的普及。最早是亨利福特于上世纪的1909年引入了“生产线”概念，大幅度降低了汽车的生产制造成本。
福特打造的T行车售价仅为850美元，而同时期的汽车最低也要4000美元，所以从这时起汽车开始普及，平民开始成为汽车的主要受众群体（为啥是主要？因为人多）。而欧洲车企也想完成汽车的普及，但缺乏一定程度的主观意愿。后来费迪南德·保时捷在小胡子的授意下亲自操刀设计适合平民使用的廉价车型。
在武力的作用下保时捷终于从捷克太拖拉处获得了后置水平对置发动机的风冷技术，从而打造出甲壳虫（保时捷911前身），从而实现了汽车的平民化。之后很多车企都纷纷开始打造低廉实用的汽车，可以说从这时起汽车工业的发展已经发生了改变，汽车已经不再是服务于少数人群的奢侈品了。但英国汽车品牌依然我行我素，依然在走奢华高贵的老路。
由于受到其它品牌的强力竞争，技术严重落后的英国车企难以生存，所以开始了纷纷合并以自救的阶段。由此产生了两条车企并购线，第一条是由纳菲尔德与奥斯汀所组成的BMC汽车集团，该集团在几年间收购如路虎捷豹、莫里斯、莱利、MG、罗孚等一系列品牌。而另一条收购线由利兰汽车发起，同样在很短的时间内收购N多品牌，此时英国仅剩两家品牌—BMH（更名）、利兰。
只不过盲目的组团并没有实现自救，没过多久BMC与利兰集团又活不下去了，两家一商量干脆继续组团，利兰收购了BMH，至此英国只剩一个品牌那就是利兰汽车。而在超短的时间内完成了对几十个车企的收购导致利兰集团内部问题严重，山头林立、勾心斗角导致利兰汽车集团仅仅坚持了6年就再度混到了入不敷出的地步。
这时英国政府果断出手花了7500万英镑收购了利兰汽车集团，至此英国汽车工业完成了国有化。可面临技术落后、内部又勾心斗角不断的问题，国有化后的利兰汽车集团并没有什么起色，而且背靠大树之后利兰汽车集团反而丧失了最后的一丝进取心，连年的亏损一直亏到撒切尔夫人上台。面对这样的严重亏损企业铁娘子也没有太好了方式去解决问题。
为了减少亏损，撒切尔夫人果断出手售卖了利兰汽车集团旗下所有的子品牌，至此英国汽车制造业算是走到了尽头。上述就是英国留不住汽车业的原因，根本在于二战之后的不务实，不根据实际的市场环境去决定造什么样的汽车，而是将奢华进行到底。豪华品牌不是不能有，但也得分场合。二战后法国不允许造豪华车，宝马都买炊具去了，都是恢复元气的手段，只有英国汽车品牌异想天开的造豪牌，所以最终舍弃掉了所有汽车工厂。