雷凌1.2T在车主们中间的评价还算不错了吧，大部分车主对其赞赏有加。只不过，仍旧有小部分车主对其表示不满，吐槽汽车小毛病频发，跑起来根本没有劲，是一款让人失望的汽车，以上的两种评价都是客观的，毕竟都是车主们的用车体验。
丰田雷凌这台1.2T发动机，最大扭矩185Nm，转速1500~5000rpm。涡轮增压器在1500rpm时开始干预，无论是早启动还是高速后期加速、超车、涡轮都可以随时干预，保证足够的动力输出，发动机真的能做到如此高的效率吗？
185Nm的扭矩，驱动1.36吨的车身，是不是很轻松？再来说说丰田的CVT变速箱。我自己驾驶的卡罗拉与雷凌拥有相同的动力系统。丰田的CVT给我的感觉是它是一款非常灵动、响应速度快的CVT，动力响应也比较直接和快速！
我开过一辆日产CVT，不管是轩逸、逍客，甚至是奇骏，CVT变速箱的响应速度真的不是那么直接，动力的持续性也不是很好。感觉反应有点慢。也许我更喜欢随叫随到的感觉！而丰田动力总成的调校，更是让你有畅快奔跑的感觉。
一踩油门，车子就开始有反应，开始冲了，完全没有困难的感觉。前面没有车的时候，巡航速度还是很明显的。速度一提高，我的妻子就告诉我放慢速度。我的车已经用了两个月了，目前是3800公里。个人觉得动力不够。
唯一要说的是，开头真的很肉，剩下的就什么都没有了。高速隔音效果一般，但这个价位的车都差不多。另外，我的同事也说迅雷的声音听起来不错。书上的参数都有，注定要跑高速，也就是够用，完全没有加速，还要留足够的空间超车和并道。
保证安全。像这样高速跑，开车更累。高速跑依然是大众的主流。GM2.0T车型动力充足，运行轻松。在日本，2.0T的车从来没有开过，也没有话语权。然而，日本的自吸发动机汽车（只有国产的）只有足够的动力。
好在低速行驶4~5分钟后就很顺畅了（北京的气候坐标，不知道东北的低温气候怎么样）。在拥堵的道路上，启停次数较多，在10公里/小时的低速行驶时，磕磕绊绊的感觉有点明显。油耗为拥堵8升/百公里，非拥堵6.1油，高速时约5.3油/百公里。
最低高速跑5升以下，时速不超过110公里。由于这款车匹配了CVT变速箱，车辆的加速非常平顺，显着提升了车辆的驾驶感受。毕竟中国车主喜欢平顺的驾驶模式，但CVT变速箱无法承载大扭矩的特性。
它对发动机有明显的缓冲作用，因此车辆的加速不如AT和DCT强。不过好在CVT变速箱是主动调校的，所以这款车的响应性还是比较好的。然后实际驾驶感受，1.2升4缸涡轮增压发动机，它的反应非常积极。
在等待红绿灯启动时，只需要轻踩油门踏板就可以获得良好的动力响应。因为我以前对双引擎车比较了解，而且我也知道它们非常省油。在市区行驶时，它们基本上是由电动机控制的。不仅动力特别充足，而且还省油。
我总觉得这会比纯电动车好，比燃油车更省油。此外，这款双引擎车也非常容易操控。试驾的时候感觉比较容易驾驭，车子的外观也比较精致，所以决定买这辆车。车子乘坐起来比较舒服，主要体现在座椅上。
它采用了硬度适中、透气性强的填充材料，所以即使长时间骑行也不会感到闷闷不乐。.1.8L混动系统虽然拥有可以瞬间输出强劲扭矩的电机，但其应用范围有限，无法参与整个加速过程的驾驶，因此综合输出不如1.2T车型，尤其是在后加速方面。
1.5L发动机虽然有丰田最新技术加持，但先天条件不足，不如其他两款动力系统实用。以上就是小编的分析了，你们觉得呢？