11月1日，新势力车企开始陆续公布10月份的交付情况，哪吒、蔚来、理想汽车均破万，零跑汽车也来到了7026辆，同比增长达到92.3%。不过小鹏汽车在10月的销量表现有些不容乐观，10月仅交付了5101辆，同比下滑了49.68%，这已经是小鹏连续四个月出现环比下跌了，唯一聊以慰藉的消息也许就是今年累计销量已经突破10万辆。
具体车型方面，小鹏P7交付2104辆，P5交付1665辆，G3i交付709辆。刚刚上市没多久的小鹏G9则是623辆。
抛开刚刚上市的G9不谈，P7、P5、G3i这几款车销量都出现了较大的跌幅。归根到底还是由于产品已经在市面上销售了较长一段时间，竞争力被其它车型所超越。以P7为例，该车的价位区间为25-35万元，在过去，P7只需要面对特斯拉Model 3即可，就算打不过，也是这片细分市场唯二的存在，也是能收获一部分销量。
不过来到2022年，情况大有不同。除了Model 3之外，比亚迪海豹、蔚来ET5、哪吒S、极氪001等多款富有竞争力的车型加入进来，这无疑是分摊了原本属于小鹏P7的市场份额。再加上P7在设计、智能化配置、辅助驾驶、动力性能等方面也是两年前的水平，因此销量被打压也不是什么奇怪的事情。同理，P5和G3i也是面临着与P7相同的困境难题。
而被寄予厚望的小鹏G9，在上市前就遭遇了重大挫折。9月21日，小鹏汽车发布首款超过30万的中型SUV小鹏G9，该车应用了小鹏多项先进技术，包括激光雷达、英伟达Orin芯片、800V电压平台等。不过G9一经发布之后，便引来了消费者一阵唾骂，表示车型配置复杂，发布会上宣传的卖点都集中在高配甚至顶配车型上，中低配车型完全就是高价低配，毫无诚意可言。
而此前已经预售的车主看到价格后也纷纷表示不满，据说退订了很大一部分预售订单。市场负面评价过多，预售订单数量较低让小鹏汽车不得不去修改调整。在9月23日车型发布两天之后重新对车型的配置与价格进行标定，才最终让市场的负面评价得以平息。新车上市两天后就降价改配置，在以往可从来没有见过。小鹏算是开创了一个先例了。
连续销量下跌，也让小鹏在美股的股价“跌跌不休”，截止到11月1日，小鹏的股价仅为6.41美元。低迷的销量也让花旗在研报中指出“小鹏汽车的车型周期在2023年会面临严峻挑战，正如其近期因销售和订单量不佳而失去市场份额所预示的那样。”
而最近小鹏汽车内部也进行了结构调整，可见企业内部也意识到目前所面临的现状，希望通过组织架构优化来促进效率，让整个工作流程变得更加顺畅。
总结
没人能想到，去年风光无限，多次登上榜首的小鹏汽车，如今却面临着销量被“腰斩”的艰难局面。不得不说，新能源市场，除了特斯拉和比亚迪这两大巨头之外，其它品牌大多数都在为每月的销量而努力，如果在策略上稍有偏差和错误，就有可能会导致连锁反应，开启衰败的道路。