过去20年是中国经济体系全面构建的重要时期，全行业都在以绝对的速度茁壮成长，除了我们肉眼可见的增速外，从近期《财富》杂志公布的“世界500强企业”数据中也可以看得出。2000年时上榜500强的中国企业仅有10家，大多是国有银行以及农业类，在全球范围内根本不值一提，而到了2022年上榜500强的中国企业数量已达145家，位列全球第一，这不仅改变了世界对中国经济的看法与认知，同时前后20多年经济体系的转变也从侧面反映出一个国家从站起来到富起来再到繁荣昌盛起来的整个历程。
当然，一个好的经济环境离不开各大产业的强力支撑，其中汽车产业作为被全球各国视为经济发展战略的支柱性产业，自主汽车产业也迎来了颠覆性的变革，2000年中国品牌市场率不足20%，到2021年市占率已提升至44.4%，而到了今年上半年自主品牌市占率已逼近50%，意味着近半数的份额都被自主品牌攻夺，消费者的态度就是最好的证明。
事实上，这也源于自主品牌车型所绽放出的强大魅力，使其成为市场中最炙手可热的产品，像是比亚迪宋PLUS、哈弗H6、长安CS75系列、吉利博越、奇瑞瑞虎系列等产品无论是拼品质、拼技术、拼质量、拼口碑还是拼性价比都完全不逊于本田、丰田、大众等老牌合资的产品，所以才呈现出后来者居上的表现力。然而在近期，又有一款国产车型成功博取了用户的眼球，还未上市就收割了不少的热度与流量，很多消费者都对它满怀期待，它就是未上市就成名的长安欧尚X5 PLUS。
该车之所以还未上市就先成名，笔者认为一方面是因为该车出自亲民企业长安欧尚，以往欧尚X5、欧尚X7、欧尚X7 PLUS以及欧尚Z6等强势的销量与口碑为其铺垫了较好的市场基础，而且欧尚的产品一直秉承的是同价格产品品质更好，同品质价格更低的策略，所以欧尚推出的产品每一款在上市前夕都有着较高的关注度。而另一方面则是欧尚X5 PLUS产品本身的高价值与硬素质所彰显的魅力，细化来看。
如今很多同级SUV车型都在拿“运动”说事，可大部分都是徒有其表而无其实，看上去华丽但开起来缺少运动型车的味道，但欧尚X5 PLUS不同，无论是视觉上还是驾控感受上都将运动SUV的基因发挥了出来。0.865极致高宽比与1.67的轴长比尽显运动车型低趴、动感的车身姿态，同时前机盖向前延伸36mm，下压5度形成俯冲式轮廓，当与大尺寸无界前格栅、犀利的大灯组以及双层机翼式侧气帘、侧翼得到延长的扰流板相结合后，不仅视觉看上去激进且充满战斗气息，而且还巧妙地优化了车身的空气动力学，有效降低行驶中的空气阻力，像欧尚X5 PLUS这种有目的的设计远远要比那些按照某一流行元素随意发挥设计的产品更具信服力。
而在开起来时欧尚X5 PLUS也极其富有“内涵”，毕竟它搭载了地表最强新一代蓝鲸NE1.5T引擎，融入智能凸轮调相系统以及可变截面涡轮增压、双出口缸盖集成排气等技术，从而奠定了车辆极限性能以及起步的爆发能力，最大功率达到138千瓦/188马力，峰值扭矩高达300牛·米，显然输出能力力压本田、大众、通用的1.5T引擎，配合着传动效率最高达96%的蓝鲸7DCT变速箱，在80km/h-120km/h高速度超车工况下，最大加速可达3.3m/s2，拥有如此彪悍的动力性能加持，起步、中后段加速均有着强烈的推背感，尽享激情饕鬄的驾控体验。
同时该车四轮独立悬架经过精心的调教，兼顾舒适性与操控能力，5种沉浸式驾驶模式、三屏同显Unity3D赛道场景+真实声浪，带来了无限贴近性能车的驾控氛围与感受，反观同级本田ZR-V或大众探歌，不仅1.4T/1.5T的动力性能表现一般，而且车辆驾控感受也极其平庸，似乎与运动完全不沾边，但欧尚X5 PLUS不仅看上去运动，而且开起来也很运动，可以说是内外兼修了。
在座舱内部欧尚X5 PLUS也表现出领先同级的质感与先进的交互体验，30英寸环抱式三联屏以驾驶员一侧为中心，将科技气息拉满；基于MKT高性能八核芯片支撑的车机系统每秒拥有2万亿次神经算力，实际反馈到使用感受非常丝滑、流畅，拥有0.8s语音唤醒、1s人脸识别、1s闪电联网的超极速响应能力。
车机内部的功能控制相当丰富，支持手势识别、面部识别、语音识别三种控制方式，并且还带有车外智慧语音交互控制系统、千里眼/顺风耳2.0远程控制系统等，多元化的交互形式方便不同用户的用车需求。而对于智能用车方面的优化，欧尚X5 PLUS也做到了同级顶尖水平，带有自定义孪生形象复刻功能、无麦车载KTV、陪伴式智慧导游、沉浸式体感健身、540度超清全景影像、全语音代客泊车、全速自适应巡航、前向碰撞辅助制动系统、车道偏离预警系统以及宝马同款50m一键回程等功能，无论是娱乐体验还是对驾乘安全的守护都要比同级丰田、本田等合资车表现得更到位，在用户对智能科技配置需求越来越高的当下，这无疑也是欧尚X5 PLUS解锁流量的密码。
乘坐品质上，欧尚X5 PLUS的2715mm长轴距再一次领先ZR-V、探歌等同级车型，能够为后排打造十分通透、宽敞的乘坐空间，完全没有同级车型乘坐时的拘束感，27处魔术化储物空间随身物品均可合理安置。值得一提的是该车作为一款入门级的SUV车型，还加入了豪车级的静音配置，全车隔音多达115处，不惜成本地应用静音棉、隔音玻璃、吸振器等多种材料覆盖了全车75%的面积，真正实现接近“零噪音”的乘坐氛围，要知道大部分合资车都会碍于成本不去优化NVH，只有高端豪车才会注重隔音性能，很明显欧尚X5 PLUS就是致力为消费者带来上乘出行品质的高阶产品。
但它在价格上却并不会高不可攀，毕竟长安欧尚品牌的产品价格一直都很亲民，甚至会低于哈弗、吉利等品牌的定价，就像早期的欧尚X7与博越、H6同级，但指导价格仅为7.77万，后期升级产品力后的欧尚X7 PLUS起售价也仅为7.99万元，我们再根据现款欧尚X5起售价6.99万元的定价推测，欧尚X5 PLUS上市后起售价格很有可能在8万以内，与同级大众探歌、本田ZR-V等起售15万以上的车型价格差距甚大，同时它还具备出色的运动设计、豪车级静谧氛围、舒适充沛的空间、领先同级的智能科技配置以及蓝鲸NE动力系统带来的硬核机械素质，无论从哪个角度看它都要比同级合资车型竞争力更充足，这让合资品牌情何以堪呢。