以前农村有句顺口溜“农村想要富，多生孩子能种树”。家里孩子多，劳动力就更多，致富就有了盼头。可是在汽车领域这种政策就不适应了，同一个品牌生产出同款或多款相似的车型，那不就是自己跟自己竞争了。做生意都是以利益为根本，肯定是独一份获得的市场更多，可是合资车企为什么还热衷于生产“姐妹车”呢？
说起“姐妹车型”，南北大众和南北丰田可是不得不说的两个品牌，它们可以算是合资品牌中，把双车战略玩得最明白的企业。就拿南北大众来说，一汽大众生产的汽车，在上汽大众里绝对都能找出同款，比如帕萨特和迈腾。
1999年，上海大众引进了第五代Passat，并命名为帕萨特。到了该换代升级的时候，没想到大众将这款车的生产权转交给了一汽大众，这让上海大众非常尴尬。这款车在当时来说算是上海大众的一款明星车型，生产了5年多的时间，基本已经稳固了，没想到该换代升级的时候，竟然要拱手让人。
可是大众的股权比例高，在上海大众这里还是有一定话语权的，上海大众也无能为力。可是它也不想放弃这款车型，该怎么办呢？于是上海大众就在帕萨特的基础上，研发出了一款中国特供车，也就是大众迈腾的前身-帕萨特领驭。为了不让一汽大众生产的汽车沿用帕萨特的名字，上海大众还向大众集团提出抗议，最后一汽大众生产的第六代帕萨特就改名为了“迈腾”。
虽然迈腾和帕萨特完全不同名，可这两款车本质上是一样的，所以它们在市场上就形成了双车战略。无独有偶，上汽大众的朗逸和一汽大众的宝来，也属于姐妹车型，再比如上汽大众打造的中大型SUV途昂和一汽大众打造的SUV车型揽巡，其实也是姐妹车型。
对于丰田旗下的姐妹车型，大家就更耳熟能详了，一汽丰田打造的卡罗拉和广汽丰田雷凌互为姐妹车型，这两款车的动力性能很接近，但在外观上一个偏家用，一个偏运动。再比如一汽丰田旗下的亚洲狮和广汽丰田旗下的凌尚，也是姐妹车型，它们都来自丰田的tnga架构，轴距都是2750毫米。
按照做生意的规则来说，推出产品时应该尽量避免和市场上已有的产品产生对冲，不然就会对已有产品的销路造成不良影响。如果要推出新产品，应该在定位等方面与已有的产品拉开差距，这样才不会形成内部争斗。可是大众和丰田这些合资品牌为什么要反其道而行呢？
其实从根本上来说，还是因为利润。做生意的根本目的其实就是为了降低成本，提升利润。双车战略从表面上来看确实是在搞“内部竞争”，但大家换一个角度来看，其实它们通过这样的方式来占据了更多的市场份额，让自己获得了市场的定价权。
车型的价格由厂家自己说了算，想定高一点就定高一点，想定低一点就定低一点，对于车企来说这是一件很难得的事。通过获得市场定价的权利来提升车型的价格，满足自己在利润方面的追求，也是车企提高单价利润的一种手段。
而且南北大众和南北丰田都是大众或丰田在国内的合资企业，本质上都是一家，它们研发出一款车型后，再通过另一家的平台进行生产，在外观的设计风格上稍微做一下调整，就可以打造出两种风格的车型，在细分领域内就可以吸引更多不同的消费者，市场占有率一下就更高了。
我国的市场份额这么大，单一的车企很难将南北两块市场都经营好，而南北两家车企共同经营，在风格上针对不同的市场做出调整，就可以实现一台车、两家吃的局面。既能降低研发成本又能降低生产成本，对于车企而言是两全其美的事。
合资企业采用双车战略还有一个目的，就是为了避免有一家合资企业出现一款专属的热门车型，导致这家合资企业因为有了流量就变得懒惰，在生产和研发方面不努力。另一方面也可以避免合作的企业为销量不佳找借口，可以有效提升自己在合资企业里的话语权。
对于与合资品牌合作的车企来说，它们肯定也希望通过生产这些车型完善自己的产品链，提升自己在外企心中的地位。所以对于它们来说，生产姐妹车型并不算是真正意义上的“内耗”。
通过这些对比，大家应该也了解了为什么合资车企在国内总喜欢推出姐妹车型。以前因为有政策壁垒的保护，合资车企只能寻找两家本土企业合作，所以它们只能推出姐妹车型，以后政策松动，大家可能会看到更多的姐妹车型。