比亚迪海外布局：与多国签署合作协议，出口超越日本指日可待
今年1月到八月，我国汽车的出口量达到了191万辆，超过了德国，成为了全球的第二，仅仅次于日本，而且大概八月的话，中国就完成了30.8万辆，甚至超过了日本的29万辆，如果说不出意外的话，明年开始我国将成为汽车出口的第一大国，这也是我们从汽车大国迈向汽车强国的一个重要的时间节点，而且更加更加重要的是，我们汽车出口的均价和新人的占比都已经超过了日本，后期的拓展性和爆发性是更强的，
我重点研究比亚迪啊，所以依然本期以比亚迪为例，今年的七月、八月、九月，比亚迪海外收购量分别是4026辆，5092辆和7736辆，这个量级相比于长城、奇瑞等等啊，绝对不算高，但是后期的爆发力是不容小觑的。本期呢，我分为四个方面来讲一讲比亚迪海外的一个全面布局，
第一，海外市场的布局和选择，亚洲地区有日本、泰国、乌兹别克斯坦，新加坡，老挝、菲律宾，印度和柬埔寨等等，亚洲呢，是比亚迪最近三年以内的一个核心主战场，日本，新加坡等国家以纯电车型为主，泰国等等啊，以插混这些为主，而且除了像C端，比亚迪在亚洲和多个国家签署了战略合作协议，依靠像比亚迪E6这样的车型来推动当地的一个出租车的电动化，比如说印度，老挝，新加坡等等，都在初期采购了100台，后续呢，还会持续的增量。欧洲市场有挪威，德国，法国，荷兰，比利时，丹麦，瑞典，英国，新西兰等等。欧洲市场呢，是比亚迪拔高海外品牌形象的重要一幕，汉唐的这个量级虽然不算特别大，但是关注度是非常高的。再加上今年元PLUS的强势登场啊，欧洲在20年的月均销量贡献值很有可能会突破五位数，而且更加重要的是，欧洲的新能源占比相比于国内来说啊，完全不值得一提，而且真正核心的竞争对手是很少的，市场的增量空间非常的大，另外还有南美洲的巴西，哥伦比亚和大洋洲的澳大利亚等等等等，
第三，海外工厂，是否有海外乘用车基地啊，是判断一家车企在海外发展的决心之一。比亚迪目前已经在泰国率先建厂了，根据当地合资公司的一个数据啊，泰国地区年产能规划是10万辆，而乌兹别克斯坦的大概率是第二个工厂，首批车型聚焦在宋/秦PLUS DM-I，不过目前工厂的产能暂时还是不知道的，欧美地区虽然目前没有工厂的规划，但是在加州等等地区早就已经有了比亚迪的电动大巴的工厂，后续新建乘务车工厂也绝非是没有可能的。
第四，运输方面，目前比亚迪的运输主要负责海运和陆运，海运方面，比亚尼花费了6.74亿美金买了八艘液化天然气双燃料运输船，一条船的运力大概每次是5000到8000载左右，一年可以运六次左右。陆运方面啊，成都到马拉的中欧班列啊，也已经开始了，其中就有比亚迪的电动车，只是量级没有海域那么多而已。
或许现在的这个完整的布局啊，在喷子们眼里依然是一文不值得，但是我相信最多到明年的今天啊，这些质疑会再一次被现实所击溃的。好了，以上就是今天的全部内容，希望对你有所帮助，拜拜。