这年头在豪华品牌当中，除了雷克萨斯和极少数的车厂外，几乎很难找到还在使用传统自然进气引擎的车款。当大伙们纷纷从涡轮引擎过渡到轻油电、油电或甚至是纯电新能源时，雷克萨斯似乎仍打算保有几分坚持。尽管集团的油电系统已发展相当纯熟，也不是没有开发涡轮动力的经验和本钱，但自然进气引擎在车系中仍占有不小的比重。从顶级跑车LC上的5.0升V8单元，到入门UX、NX及ES都在使用的2.0升四缸引擎，或甚至是国内不再有的3.5升V6动力，都早已从其他豪华品牌的清单中除役。这回要试驾的ES 250 F Sport，更是小众中的冷门之选，不仅是因为三厢房车已不再是市场主流，引擎盖底下还搭载着被戏称票房毒药的2.5升四缸自然进气引擎，那么卖点究竟是什么呢？
当前第七代ES车系最早是在2018年亮相，并很快地在2021年迎来小改款。即便三厢房车不再那么受到消费者青睐，ES车系在国内一直都是五米内豪华级距大型房车的中流砥柱，今年累计至九月份的销售量来到2，511辆，平均每月挂牌数为279辆，虽然不比RX或NX两大家族热销休旅台柱，但要赢过BMW 5系列、奔驰E级或沃尔沃S90仍是轻而易举，甚至连自家入门小休旅UX的总销量都还以些微之差落后。而在ES车系当中，自然是以入门的ES 200卖得最好，销量占比达到五成六，其次是旗舰担当的油电版ES 300h，销量占比约二成九，最后约有一成五的买家选择了ES 250；严格说来，还是有不少支持者愿意多花一些预算在车价及税金上，换得更充沛的动力输出及更齐全的舒适配备。除此之外，过往ES 250的一项独占优势，就是车系中唯一搭载F Sport套件的车型，也赋予其特殊定位。
如今小改款ES在年中迎接新年式的到来，车系编成也重新作出调整。ES 200同样维持豪华版与顶级版，ES 250也还是只有F Sport单一规划，但ES 300h在原有的豪华版、顶级版和旗舰版之外，再以豪华版为基础追加F Sport Design版本；也就是说，想拥有F Sport帅气动感的外型，不再只有ES 250一种选择。当然，F Sport与F Sport Design并不全然相同，会加上Design一词即表示只有外观套件比照办理，骨子里仍旧只是一般车型。话虽如此，现在多了F Sport Design可以选择，价格还更便宜，势必有可能左右原先已锁定ES 250 F Sport的客群购车意愿，影响销售量，难道雷克萨斯真的会搬石头砸自己的脚吗？倒也不是，两者的配备差异不算小，真要果断取舍也没那么容易。
话说此代ES在去年小改款时的动刀程度微乎其微，基本上轮廓与2018年发表时没有太大不同，依旧前卫大器，套上F Sport外观套件后更显帅气有型。水箱护罩由简约的L-shaped格栅改换成动感的网格状，周围则以熏黑镀铬饰条点缀，两侧的类进气坝也经加大处理，突显浓厚的运动气息。F Sport与ES 300h尊荣版、旗舰版都标配三眼式LED头灯，显现不同于其他版本的科技感。与之搭配的是高端车型才享有的智能远光灯自动遮蔽系统，透过芯片控制高速旋转之扇叶及毫秒启闭的远光灯源，精准调控头灯照射与遮蔽范围，避免造成前车或对向来车驾驶者眩光反应，功能性比起入门的AHB智能型远光灯自动切换系统更加出色。
试驾车外观采F Sport及F Sport Design专属的LFA白涂装，另有极光钛和星熠黑等标准色可选，星尘银、冰钻银、星耀灰、星漾绿和极焰蓝等特殊色系则采受订生产。上下双色的后视镜外盖是ES车系的统一特征，F Sport在前叶子板另贴有专属徽饰。足下这组19寸熏黑铝圈是F Sport的标配单品，与白色车身形成强烈对比，相当好看；除了ES 200之外，其余车型都于车尾加装扰流尾翼，和F Sport的运动化设定更是匹配。细节处如尾灯上缘及后保杆下方都有熏黑镀铬饰条陪衬，排气管为隐藏式。
L-shaped LED尾灯光条是雷克萨斯车系的特色之一，且不只刹车灯，包含方向灯、倒车灯及后雾灯等全数皆为LED光源。调整编成之余，新年式ES的最大变化集中在内装，小改款时已将中央的多媒体屏幕前移并改采触控操作，新年式更进一步移除旧有的远程触控板界面，再导入新世代多媒体系统，并将中央鞍座重新设计，呈现更干净简洁的样貌。另一方面，F Sport车型也独享专属的内装配置，如尊爵黑、烈焰红与极净白三种色系搭配，以及多项专属配备，都是F Sport Design没有的。