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传统车企新能源品牌，比亚迪
传统车企新能源子品牌，埃安，几何，极氪，奇瑞新能源，欧拉，智己，问界，岚图等
新实力品牌，蔚来，理想，哪吒，零跑，小鹏，合创等
到底什么品牌才算“新势力”？
其实很简单，之前不再汽车制造行业里，跨领域进入汽车行业的品牌属于新势力；蔚来、理想或哪吒等企业之前在汽车行业里是不存在的，进入汽车行业要从零开始，从建设工厂或收购工厂，再到构建出车辆的研发、测试、销售、服务的一整条产业链，这样的车企才算是新势力，这样的新品牌才算是新势力品牌。
并不是所有新品牌都属于新势力！
比如宝骏汽车在创立之初能算新品吗？显然不是，因其背后有上汽通用五菱，宝骏是一个老牌车企打造的子品牌；同理，奇瑞星途、长城魏牌、吉利领克，这些品牌也都不属于新势力品牌，毕竟背后的企业已经造车很多年，它们是有积累有沉淀的。
问界AITO、东风岚图、上汽智己等品牌容易被误认为新势力品牌，这些也都不是，岚图和智己不需要多讲了；AITO问界其实也不算新势力品牌，因其为塞力斯汽车和华为合资创立的品牌，而塞力斯之前叫作“重庆小康”，这也是一家老牌的汽车制造商了。
极氪属于吉利汽车，它完全不属于新势力品牌！原因很简单。因为吉利造车也已经有很多年，而且极氪的设计都没有摆脱吉利子品牌的元素，极氪001用的无疑是领克的设计元素，只是跨界车幸福有点新意而已。所以极氪充其量属于吉利的高端子品牌，有吉利这棵大树，极氪销量必须好一些，否则真的说不过去。
埃安更不是新势力品牌，因其属于广汽集团，广汽旗下有一系列的日系合资企业，还有传祺汽车，广汽比亚迪等；这个品牌的起点很高，不应该拿去和年轻的新势力品牌对比。说句看起来可能不太公平的话，新势力汽车出现的问题在埃安上不该出现！否则就是水平的不足了。不过埃安的整体表现还算不错，只是想要“清场新势力品牌”也是不太可能的；因为埃安的量产车整体定位偏低，最高标准不过是达到了中端，超高端的跑车现在还没有量产。
而新势力阵营里定位最低的哪吒和零跑也都成功冲击到中高端，蔚来和理想都是高端品牌。
不去对标新势力品牌的传统车企目前只有比亚迪，这家车企彻底停产了燃油车，全面打造新能源汽车品牌；如果说新势力品牌就是新能源汽车品牌的话，比亚迪则是“老牌新能源车企”。广汽埃安、长安深蓝、长安欧拉、吉利几何、吉利极氪、华为问界、东风岚图等品牌应当将比亚迪是为竞争对手才对，但是现在的比亚迪独领风骚，销量和品牌热度都高到了很夸张的程度，不是这些新品牌可以相提并论的。
所以为了“不栽面儿”就将竞争对手标定为新势力品牌了，包括大众汽车、BBA、沃尔沃等品牌的新能源汽车也在刻意绕开比亚迪。
新势力品牌已经不年轻了，这些年一直在讲新势力品牌——讲了不少年了。不论是蔚来还是理想，都已经成功的起了步，量产车的品控水平有了大幅提升，其中个别车辆的PPH数据优秀到惊人。当然这也是电驱动平台自身优势带来的结果，可是也不得不佩服这些企业能抓住这个优势；其次则是全新的产销服模式也获得了很多司机的认可，这些品牌在无形中创造了一种新的潮流。
零跑和哪吒的进步很快，其中还有零跑这种搞“高度垂直整合研发”的企业。
起步只是几年的车企去高高成本且非常耗时的研发模式，还有机会吗？
其实不用担心，正因为在此之前有不少企业搞这种模式，所以就有了“教程”；套用曾经的成熟教程可以少走很多弯路，事半功倍当然能实现快速的成长。零跑有CTC车身电池一体化技术，还有自研自产的凌芯01车规级芯片，这些都是优秀的研发成果。所以这些车企也不容小觑，年轻司机大都偏爱这些思维活跃的品牌，老司机则偏爱比亚迪这种成功转型的传统车企，现在定位最为尴尬的正是传统车企子品牌这个阵营。
：天和Auto-汽车科学岛
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