10月份，长城汽车销量突破十万大关，今年前10个月中，只有5个月销量突破十万，与去年同期数字持平。但是，月销量仍同比下滑10.58%，主要是受长城皮卡、欧拉、魏牌销量下滑导致。
三大品牌萎靡不振
作为长城传统的三驾马车，长城皮卡销量一枝独秀，但是今年下半年也起伏不定。10月销量15,697辆，同比下滑23.19%，1-10月累计销量159,096辆，同比下滑15%。长城皮卡销量在皮卡市场不凡，但是具体到自身表现差强人意。
要知道，长城皮卡2022年动作不小，新发布了金刚炮售价进入了10万以内，这本是打算进一步收割皮卡市场红利，但是销量同比下滑不小，可见同级车型也在不断发力。如长安凯程也是有了皮卡战略，分走市场一杯羹。
难得可贵的是，长城皮卡主销车型已经切换到长城炮，长城炮10月销量达到10,155辆，对于这个价位的皮卡来说，已经是表现非常不错。与长城汽车一个大问题，皮卡新能源化是一个重大桎梏，目前福特猛禽都已经开启动作。
长城皮卡式微如果说是意料之中，欧拉和魏牌就让人比较可惜，两者都是代表着长城新能源转型的方向。欧拉和魏牌10月销量分别为5572辆、2427辆，分别同比下滑57.90%、58.54%，累计销量分别为90293辆、32891辆，累计同比也是不同程度下滑。
欧拉年初已经定下了升级转型的基调，闪电猫和芭蕾猫价格已经冲到了20万以上，黑白猫一度暂定接订单，明摆着是要走高端路线，提高利润率。重新规划产品系列，切换产品线，只有4个月份销量过万，都是出现在上半年，欧拉注定要经历一个阵痛。
魏牌让人印象最深的就是“打嘴仗”，不断向新势力开炮，手握“全球最好的新能源技术”，搞了一些咖啡系列，坐拥摩卡、玛奇朵、拿铁等车型，销量却寥寥无几，真是让人大跌眼镜。更让人意外的是，魏牌新车又要换套路了，全新SUV要命名“魏80”，字母不行、咖啡不行，这是要压上老本了。
哈弗复苏、坦克高歌猛进
作为长城的起家车型，哈弗一直是长城的中流砥柱，今年销量之所以出现低迷，与哈弗的妥不开关系。据统计，今年上半年哈弗品牌，曾经出现六连降，4月销量同比近乎腰斩。不过，这一局面在下半年得到缓解。
哈弗品牌10月销量63,759辆，同比微增1.86%，环比增长18.16%。其中，哈弗H6销量35,127辆，同比增长28.48%，官方声称是第三代H6 DHT-PHEV销量带动，只不过并未公布第三代H6 DHT-PHEV销量数据。
虽然哈弗品牌出现同比回暖，但是哈弗品牌在新能源布局的失误，导致销量下滑或者增长乏力的局面并未完全扭转，累计销量仍是同比下滑14.54%。哈弗品牌目前仍过渡依赖哈弗H6，除去H6销量，哈弗大狗、神兽、赤兔、初恋等车型总销量还不到3万，没有一款出彩车型。
坦克品牌是长城汽车相对稳定的一个支点。10月销量12,753辆，同比增长28.17%，今年累计销量突破十万辆。自品牌成立以来，坦克实现累计销量突破20万辆。坦克的成功源于对细分市场的精准把握，但是奇瑞、东风、比亚迪等都已经瞄准了这个区间，下一步竞争会加剧，坦克的舒坦日子要结束了。
墙外开花，墙内不香？
都说，墙内开花，墙外香。而长城却是墙外开花，墙内不香了。
长城汽车10月销量100,208辆，其中海外销量21,052辆，同比增长49.58%；国内销量为79156辆，同比下滑19.22%。出口量多了不到七千，国内却是失去了18000多辆，是不是捡了芝麻丢了西瓜？
为了寻求更多增量，自主品牌纷纷开始增加海外市场开拓，连造车新势力都进军欧洲市场，但是长城海外开拓并不太顺利，在印度收购通用工厂接连被搁置，延误了市场先机。走出去无可厚非，但首先要稳住大后方。
总体来看，长城汽车今年完成百万辆是大概率事件，而190万辆目标已是镜中花水中月，已经提前两个月宣布挑战结束了。由于缺少新能源市场推动力，长城汽车进入缓慢发展期，要想实现快速崛起，还是要对哈弗品牌动手术，尽快解决混动车型成本，调低走量车型的价格，尚有一战之力。
对于魏牌来说，可能会成为一个“炮点”，只能点炮却无法自糊。