如今的合资品牌阵营，已经从燃油时代的领先者，沦为了新能源时代的追赶者。目前在合资阵营中，反应速度最快的是大众，在掏出了ID系列车型后，依靠着自身还算不错的产品基本素质，加上可观的市场优惠，总算是在新能源市场上保住了一席席位，甚至还在合资新能源阵营中混到了相对领先的位置，可谓是“比上不足，比下有余”。
反观它的死对头——丰田，虽然在新能源领域起了个大早，但是如今赶了个晚集。在纯电动车市场爆发之际，它却因为押宝路线错误，不得不从头再来。好在，他们紧赶慢赶，总算及时掏出了第一款基于e-TNGA纯电平台的新车型——bZ4X。
目前，广汽丰田版和一汽丰田版的bZ4X都已经正式上市，两者均有5款配置车型，其中前者售价为19.98-28.48万元，后者为19.98-28.78万元，价格区间基本大差不差，动力和续航方面都分为400km、500km、560km、615km四种选择。外观内饰方面的设计更是几乎看不出任何差别。也就是说，除了一些细节上的配置问题和两家合资厂商的经销商服务之外，两款bZ4X完全可以当成同一款车型来对比。接下来，我们就一起来聊聊，这款bZ4X到底值不值得买。
外观的设计方面，或许你会觉得bZ4X虽然不算保守，但也谈不上有多么潮流，没错，这就是丰田车系里一个非常奇葩的现象：哪怕它的设计细节已经算是十分激进了，然而复杂而夸张的线条，依然无法掩盖住自身的廉价感。无论是CH-R、凯美瑞还是RAV4，都会有类似的问题。这或许也是丰田自身的一大特长——能够在非常严苛的成本控制水平下，依旧提供很有辨识度、激进而不浮夸的造型设计。这对于一个主打主流市场的品牌来说显然不是坏事，但是迪哥觉得，面对如今越来越卷的自主品牌对手，这样的态度显然是很难取胜的。
内饰也和外观凸显出同样的问题，造型设计很大胆，但是却一点也无法带来高级感，科技感也和同价位的自主品牌对手差距很大，甚至连大众的ID.4看起来都比它时髦不少。迪哥觉得，最大的问题恐怕在于，虽然仪表盘的造型算是个小亮点，但是中控和方向盘的设计依然保留了大量实体控件，用料和细节处理也缺乏高级感。这方面也是丰田的惯有风格了。
凑近来看中控台，你会更容易发现这一点：车机系统的UI几乎是停留在十年前的风格，中控屏下方还保留了大量的实体触控键，除了常用的空调面板之外，座椅的通风、加热、玻璃除雾、驾驶模式切换等控件都被保留，而且处理得十分廉价，虽然保留了操作便利性，但是视觉上的档次感也被牺牲了。
bZ4X的车身尺寸为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，提供前驱、四驱两种布局，主打前驱配置，因此车辆的快慢充电接口，位于两侧的前翼子板上，在比较狭窄的地库公共充电车位里，是比较难以停入车位的。
动力方面，这款车提供了150kW（204Ps）、带有400km和615km两种CLTC续航的前驱版本，以及160kW（217Ps）、CLTC工况综合续航560km的四驱版本。虽然丰田官方宣称搭载了太阳能充电穹顶，但是根据官方数据来看，每年吸收能量约可行驶1750km，换算下来一天全天也不过提升5km左右的续航，可以说是聊胜于无，而且早在小鹏P5上就有这样的配置了，丰田在这一块也不是首创。
但是如果你以为这个车真的一无是处的话，那就大错特错了！虽然丰田在核心三电方面并没有太大优势，但是如果你仔细观察配置单的话，你会发现，这款车的配置丰富性是非常高的：全系标配八气囊、ESP、前碰预警、车道居中保持、交通标志识别、主动紧急制动、ACC、自动大灯，除了两个低配搭载倒车影像之外，另外三个中高配都有360全景，也就是说，全系都带有L2级别的驾驶辅助功能，安全性方面的配置完全拉满，这也是丰田为数不多值得称道的地方。而且20-26万的价格，基本上看齐了同级别的燃油车型，这一点上大众ID.4甚至要靠大幅度优惠才能做得到，也就是说，丰田和大众一样，对于纯电市场的确是认真的。
你一定会好奇，丰田是怎么做到如此高的性价比的？其实，它的所有主动安全系统的成本，都是在电车的最大成本源头——动力电池包上抠来的！这款新车主打配置的电池包容量只有66.7kW.h，相比大众ID.4差了将近20KW.h，最低配的电池包更是仅有50.3kW.h。光是这一项，成本就低了近两万元左右。而长续航版的车型，标称电耗仅有11.6kW.h/100km，这比大众要低了百公里3度电，由此作出了CLTC续航615km的水平。小电池包、低功耗电机，就是丰田最大的节约成本所在。
另外要注意的是，这款车是没有热泵空调的，也没有任何独特的快充技术，只能说丰田对于产品的规划、成本的拿捏真的是十分到位。迪哥倒是很期待，这款车是否真的能做到如同官方宣称的那样低的电耗。
虽然有无数自媒体无脑把它和特斯拉MODEL Y对比，但是相信稍微懂行一点的人都知道，它的竞争对手绝对不可能是特斯拉，甚至连比亚迪都不太可能是。它最直接的竞争对手，毫无疑问就是同为合资阵营的竞争者——大众ID.4。它的卖点，在于合资电车中相对较低的价格门槛、比较丰富的配置，以及丰田系自身的渠道和来自于混动时代的传统品牌口碑。但是相比起大众，它的电池包偏小、实际续航里程存疑，设计方面更是比大众还要保守得多，更不用提比亚迪、埃安等主流电动车品牌了。它能在市场上有多大的机会呢？欢迎大家积极评论，表达一下自己的看法。