相比于其他冷门车型，别克君威的销量也不算是很低，但与受欢迎的车型相比，别克君威的销量也算得上是“低迷”了。别克君威一个月销量达到14,893辆，销量上确实逊色于本田雅阁和大众迈腾，但进前五也不是问题。
别克君威1.5T精英版确实是最受欢迎的车型，但为什么输给了日系和德系？首先，在外观设计方面，这一代君威还不够好。年轻消费者是现在的主力军，君威为你出现了韩式风格，吸引不了年轻消费者。
其次，油耗表现无法与这些品牌相比。长距离跑的时候表现不错，但在纯市区，油耗肯定不低！第二，质量不能说服我们的人，5万公里后，小问题开始逐渐增多！最后但并非最不重要的一点是，它与一般营销策略有关。
在通用看来，“别克双骏”是一体的。分别理解它们是错误的。富豪主打低端，君越主打高端。这是拳的组合。君威还可以抢占B级车的市场份额。抢占紧凑型市场份额的同时，君越可以抢占B级车的市场份额，也可以抢占C级车的市场份额。
甚至豪华品牌的份额。这就是GM的力量。其他汽车公司销售汽车。通用汽车销售营销策略！从目前的销量数据来看，其实别克君威的销量也不能算差。截至今年8月，君威共售出69,866辆，而8月的月销量为10,009辆。
这样的数据显然是合理的。虽然与雅阁和麦格特的月销量1.5万辆还有很大差距，但对于别克品牌车型来说已经是非常不错的成绩了。但是，我们需要清楚地看到，君越成绩的背后，其实是大幅降价。现在，君威入门级机型打折后售价仅13万多元。
就连全系顶级机型也有大幅优惠。在那之后，目前的价格只有20万出头。在这个价位，你只能买一辆大众速腾，而君威虽然不好，但无论从空间、动力还是性价比上，它也是一款定位中型车的车型。优势比较明显的君威，月销量过万也就不足为奇了。
在君威只能与人家A级车争夺性价比，君越日渐走下坡路的情况下，别克未来如何在中级车市场站稳脚跟？恐怕降价已经救不了别克了。归根结底，别克应该大幅提升旗下车型的产品力。它的油耗并不低。
按照小熊的油耗来看，无论是1.5T车型的8.38升还是2.0T车型的9.36升，都不是同级别中的佼佼者，德日对手几乎都低于它。它的舒适度也不好。除了较短的后座垫外，它的悬架过于僵硬，不善于过滤大小颠簸。
所以，君威可以说是一款很偏的车型。这是一个严重偏向于操控性和驾驶性的模型。它的舒适性、隔音性能和与家用相关的燃油经济性都是一般的，如果你是一个喜欢操控和驾驶的消费者，它可能适合你，别克君威在质量控制方面真的很一般。
在近年的中级车投诉榜中，君威位列第八，不得不说销量越高投诉率越高。车型销量远高于君威，君威月均销量并不高。君威的故障五花八门，比如变速箱卡顿、发动机故障灯亮、车身零件故障等等。在品控方面，别克车型普遍做得不错。