与其他品牌的双离合器相比，大众的双离合器是最可靠的。与丰田的AT变速箱相比，大众双离合的可靠性指标几乎毫无意义。现在的湿式双离合变速箱还是很可靠的。一般来说，定期换油可以达到和汽车一样的寿命。
湿式双离合强于干式双离合，大众的奥迪和保时捷使用ZF8AT多年。简而言之，在大多数情况下，购买昂贵的东西是对的。大众的双离合虽然叫双离合，但湿式双离合也有不同的型号。
目前，大众自主研发的干式双离合变速器自问题频发以来，取得了长足的进步，优于其他品牌车型使用的双离合变速器。大众集团也采用了燃烧机油的涡轮增压发动机，搭配双离合变速箱的车型堪称黄金组合，已经成功植入我们国人的心目中。
而在试驾体验中，双离合变速箱的平稳加速-离合器变速箱确实打击了不少消费者，这也是为什么双离合变速箱离合器的优缺点非常明显，但也可能是霸道的原因。有人说双离合很好，看BBA的选择。
下面我们来看看BBA品牌是如何选择双离合的。奔驰GLA级的低端车型使用双离合，其他S、C、E级都使用自家的9AT自动变速箱，而宝马不使用双离合，奥迪的A4、A6，Q5采用双离合变速箱，而高端的A8s和Q7s则采用8速AT自动变速箱。
以上验证只能说明厂家自己知道是什么，高端车不能让双离合砸品牌。为什么像德国这样的工业强国可以生产奔驰宝马，却不能研发成熟的AT自动变速器？它必须研究双离合变速器。事实上，举世闻名的AT自动变速器ZF是德国制造的。
大众也了解AT自动变速器。变速箱比双离合更稳定耐用，但大众集团对remanu的入口另辟蹊径。德国大众双离合变速箱在博格华纳技术的基础上建立了自己的变速箱部门。由于双离合变速箱的先天基因是升档快、磨损高、寿命短。
所以目前各品牌双离合变速箱最大的难点就是要找到解决这个问题的办法。作为一个大众6DSG车主和丰田6AT车主，测试过不少于10款大众/奥迪双离合车型，敢说随着大众双离合车型越来越多，换挡逻辑也越来越多完美的。
如果纵向比较，可以说一批比一批好。16年后各品牌双离合车型中，大众系列调校水平最高，兼顾性能、效率、换挡速度和平顺性，驾驶性能已媲美中上级AT.尤其是在以下三个方面，提升非常明显。
低、中档轻柔行驶时，DSG为了平顺性会牺牲一定的换挡速度。尤其是在1升2和2升3的过程中，可以感觉到换挡动作很小心，快速和平稳之间的平衡更加合理。此外，在双离合初期，“升档为王，降档已死”的说法，已不再适用于近几年的DSG新车。
双离合只有内齿轮销对预定位正确（猜测你的下一个挡位选择）才能实现快速平稳的换挡。在之前的DSG中，国内积累的驾驶环境不够丰富，标定思路过于简单粗放。比如你在4档平稳加速，过了一会儿ECU总是傻傻的猜测你需要升档。
所以会在奇数传动轴上给你。5档是预锁的，所以需要快速加速才能超车，应该降回3档。当变速箱发现自己猜错时，只好匆忙将5档销对脱钩，重新啮合3档，容易造成快速升档。使用B时，降档缓慢且卡顿。但是随着标定经验的积累和技术水平的进步。
现在的DSG越来越智能，越来越精巧，标定逻辑也越来越精巧。它将结合您驾驶数据的所有详细信息，以确定您接下来需要哪个，并且猜错的可能性已经很小。以朗逸为例，如果你在匀速或准匀速的情况下突然给一个大油门（前提是你踩得够深）。
即使降到同轴齿轮也很快，而且平顺性不逊色于同级别的主流A级车。