近两年来，广汽埃安的销量成绩可以说是一路高歌，领先于一众新能源车型，而AION Y作为旗下最走量的车型更是备受瞩目，虽说它的销量成绩很不错。但消费者对它的争议也从来没有停止过，比如续航虚标、加价提车等，引发了很多吐槽。而为更好满足当代消费者的用车需求，上市不久的AION Y也在前段时间迎来改款升级，并在命名方式上加以“PLUS”命名，证明自身的产品力得到了大幅升级。
AION Y PLUS在外观设计方面并没有进行大幅度调整，毕竟它现有的这套设计语言已经被大家认可了，所以在短时间内是不会发生什么变化的。只是针对部分细节进行调整，新增加几款车身涂装颜色，看起来更加简洁个性。前脸是纯电动车型常用的封闭式设计，表面基本没什么棱角分明的线条，所以给人一种很流畅圆润的感觉。
前脸最具有辨识度的设计无疑是它的大灯组了，大灯造型有点像泪目式设计，内部加入呈放射状的灯带，再加上它的尺寸偏大，所以点亮之后还是有很高辨识度的，但也有消费者表示这一设计有些奇怪。车身侧面造型略显笨重，车身轮廓本就偏圆润，再加上车身表面没什么棱角分明的线条，所以不太容易让人们注意到它的存在。
A柱形成较大的倾斜角度，个人觉得倾斜角度太大，与车身整体比例不太协调。另外它的窗框也是黑色的，接近车尾部分的窗框设计略显繁琐，没有做到化繁为简，可能设计师也有自己考虑的因素吧。轮毂以及轮眉的设计同样很别致，大面积银色装饰面板与车身配色形成强烈对比，这种活泼的设计手法也比较符合年轻人的审美要求。
另外，AION Y PLUS仅仅针对车身长度和高度进行调整，分别只比老款车型多增加了125mm和5mm，并没有针对轴距进行加长，基本上不会对视觉效果和驾乘空间造成什么影响，从这一点上来看不禁让人怀疑它的诚意。另外，它还新增加了两款轮圈造型，但是双色低风阻轮毂需要选装。
AION Y PLUS外观设计的最大变化主要体现在车尾，与老款车型相比拥有更强科技感和精致度。尾灯采用当下流行的贯穿式设计，但细长灯带看起来并没什么特色。与整体比例并不相符，除此之外，还在下包围处加入一段不规则银色装饰面板，虽说是为了丰富车尾视觉效果，但个人觉得实属没必要，看起来反而有些繁琐。
在内饰设计方面，AION Y PLUS同样没有太大调整，依旧是大家熟悉的T字型布局，造型简约的中控台层次分明。最显眼的依旧是14.3英寸悬浮中控屏，搭载6125芯片，拥有出色的运算能力，有助于优化系统响应速度。要说内饰设计最明显的变化还是取消了旋钮换挡设计，取而代之的是当前流行的怀挡设计，为前排节省更多空间，但对于消费者来说难免需要适应一段时间。
车内所有功能基本都被集成在中控屏内，视觉效果是很简洁，但是却降低了实用性，对于一些需要经常使用的功能来说，还是保留一些实体按键比较方便。前排座椅的填充物偏厚实，对人体的支撑性也比较到位，但是包裹性还差强人意，仍有一定提升空间，另外它搭载的舒适性配置也不够全面。
虽然AION Y PLUS的车身尺寸有所优化，但是并没有对实际驾乘空间造成什么影响，实际乘车体验跟老款车型是一样的，属实不太让人满意。至于在动力操控方面，AION Y PLUS主要针对功率进行调整，从原来的135千瓦增加到150千瓦，是峰值扭矩没有发生变化，也就是说实际体验还是一样的，驾驶起来就是一款常规家用代步车，谈不上什么操控。
它的续航里程有510km和610km两种可选，续航表现算不上出众，但应对日常代步够用了。综合来看，即便AION Y PLUS在命名方式上加上了“PLUS”，但它的产品力并没有得到太大提升，主要就是针对部分配置进行提升，最后我们再来参考一下它13.98-20.26万元的售价，你觉得这样的一款车值得购买吗？如果你对这款车感兴趣，个人建议不妨可以考虑一下80乐享版，各方面表现均衡，当然消费者也可以多对比一下其他车型，然后选择最适合自己的那一款。