金秋十月，吉利迎来收获季，创下有史以来最好的10月销量纪录。然而喜中有忧，李书福的王牌，如今却变成“拖油瓶”，成为吉利最大的短板，令人唏嘘不已。
数据显示，吉利新车销售量高达152263辆，同比净增36.4%。月销量能达到15万辆的车企，屈指可数。乘联会数据表示，10月份仅有吉利和比亚迪的月销量达到15万辆。
厂商销量排行榜上，吉利超越南北大众和长安汽车等，高居第二名，仅次于比亚迪。
更为重要的是，10月份，中国星高端系列车型突破3万辆，平均售价超33.6万元的极氪交付量达1.2万辆，超越“蔚小理”。吉利高价值战略之路，越走越顺利。
从各细分品牌来看，吉利品牌、极氪、睿蓝等子品牌，无论是单月销量还是累计销量，都呈现出上扬态势，唯有领克销量颓靡，在吉利整体销量中成了“拖油瓶”。
具体来看，领克10月份只取得16439辆的成绩，同比大幅下滑24%；今年前10月份累计销量为139979辆，同比降幅为17%。
不论是与吉利整体销量的劲增相比，还是与其他子品牌的上扬相比，领克下滑的成绩，都显得异常刺眼。
事实上，成立于2016年的领克，一直以来都是李书福的王牌。2019年领克销量达到12.8万辆，反超长城WEY和红旗，成为自主第一高端品牌。
领克2020年大涨37%，销量攀升到17.5万辆，2021年又上涨25.6%至22.1万辆，连续三年蝉联自主高端品牌销冠，引领吉利走上品牌向上之路。
然而进入2022，领克却遭遇当头一棒，陷入销量下滑的困境，上半年累计销量为7.7万余辆，同比下滑了28%，下半年依旧萎靡不振，10月份销量再次大跌。
显而易见，领克如今成了吉利最大的短板，这到底是为什么呢？首先，产品力下降，导致销量下滑。
今年年初，领克01爆出车身钢材减配风波，引发消费者抗议，销量一落千丈；被寄予厚望的领克09，市场表现不及预期，月均销量不足2000台。
销量主力领克03也不吃香了，从过去动辄破万的月销量，下滑至如今三四千辆。95号汽油、三缸机、保养贵等，都是领克03销量下滑的原因。
其次，电气化步伐的缓慢，也一定程度上拖累了领克的整体销量。吉利集团内部，几乎将纯电资源全都给了极氪。
直到现在，领克依然是将重心放在燃油车上，根本没有纯电车型。在电气化如火如荼的今天，领克多少显得有点不合时宜。
当然，领克也推出了HEV、PHEV版混动车型，不过基本没有采用吉利最为先进的雷神混动系统。事实上，领克被其他品牌的纯电和混动车型，抢走了很多潜在消费者。
最后，车市存量竞争格局下，领克销量压力越来越大。
愈发残酷的竞争大环境下，雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、讴歌、英菲尼迪等二线豪华品牌的日子都不好过，纷纷下探价格，希望以价换量。
还有自主车企纷纷加大品牌向上的力度，例如比亚迪、红旗、长城WEY、奇瑞星途，以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力。
领克面临的对手越来越多，销量下滑也就在所难免。