李书福的王牌,如今变为“拖油瓶”,成了吉利最大短板?


金秋十月,吉利迎来收获季,创下有史以来最好的10月销量纪录。然而喜中有忧,李书福的王牌,如今却变成“拖油瓶”,成为吉利最大的短板,令人唏嘘不已。

数据显示,吉利新车销售量高达152263辆,同比净增36.4%。月销量能达到15万辆的车企,屈指可数。乘联会数据表示,10月份仅有吉利和比亚迪的月销量达到15万辆。

厂商销量排行榜上,吉利超越南北大众和长安汽车等,高居第二名,仅次于比亚迪。

更为重要的是,10月份,中国星高端系列车型突破3万辆,平均售价超33.6万元的极氪交付量达1.2万辆,超越“蔚小理”。吉利高价值战略之路,越走越顺利。

从各细分品牌来看,吉利品牌、极氪、睿蓝等子品牌,无论是单月销量还是累计销量,都呈现出上扬态势,唯有领克销量颓靡,在吉利整体销量中成了“拖油瓶”。

具体来看,领克10月份只取得16439辆的成绩,同比大幅下滑24%;今年前10月份累计销量为139979辆,同比降幅为17%。

不论是与吉利整体销量的劲增相比,还是与其他子品牌的上扬相比,领克下滑的成绩,都显得异常刺眼。

事实上,成立于2016年的领克,一直以来都是李书福的王牌。2019年领克销量达到12.8万辆,反超长城WEY和红旗,成为自主第一高端品牌。

领克2020年大涨37%,销量攀升到17.5万辆,2021年又上涨25.6%至22.1万辆,连续三年蝉联自主高端品牌销冠,引领吉利走上品牌向上之路。

然而进入2022,领克却遭遇当头一棒,陷入销量下滑的困境,上半年累计销量为7.7万余辆,同比下滑了28%,下半年依旧萎靡不振,10月份销量再次大跌。

显而易见,领克如今成了吉利最大的短板,这到底是为什么呢?首先,产品力下降,导致销量下滑。

今年年初,领克01爆出车身钢材减配风波,引发消费者抗议,销量一落千丈;被寄予厚望的领克09,市场表现不及预期,月均销量不足2000台。

销量主力领克03也不吃香了,从过去动辄破万的月销量,下滑至如今三四千辆。95号汽油、三缸机、保养贵等,都是领克03销量下滑的原因。

其次,电气化步伐的缓慢,也一定程度上拖累了领克的整体销量。吉利集团内部,几乎将纯电资源全都给了极氪。

直到现在,领克依然是将重心放在燃油车上,根本没有纯电车型。在电气化如火如荼的今天,领克多少显得有点不合时宜。

当然,领克也推出了HEV、PHEV版混动车型,不过基本没有采用吉利最为先进的雷神混动系统。事实上,领克被其他品牌的纯电和混动车型,抢走了很多潜在消费者。

最后,车市存量竞争格局下,领克销量压力越来越大。

愈发残酷的竞争大环境下,雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、讴歌、英菲尼迪等二线豪华品牌的日子都不好过,纷纷下探价格,希望以价换量。

还有自主车企纷纷加大品牌向上的力度,例如比亚迪、红旗、长城WEY、奇瑞星途,以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力。

领克面临的对手越来越多,销量下滑也就在所难免。