动力电池放在底盘容易托底导致损坏，能不能放在车顶呢？
想来有不少汽车爱好者都想过这个问题，电池组在底盘上不仅会增加磕碰损坏的概率，还会占用一定的空间，导致连备胎都没有地方安装；如果放在车顶就没有这些顾虑了吧，然而放在车顶是不现实的，真的放在车顶那车子就没法开了。
新能源汽车的动力电池组总成很重，一般的短续航插电混动汽车（含增程汽车）所使用的电池组容量偏小，容量多为15kwh（度）左右；然而这些电池组的重量就要达到300公斤左右，使用的动力电池如果能量密度偏低的话，重量还会更大。纯电动汽车的电池组容量很大，续航在500公里以上的车辆，电池组基本都有60~80kwh的标准，长续航电池组可以达到100kwh以上！电池组的重量可以达到一吨。
汽车的重心和质心是越低越好，重心高则容易侧翻。
汽车转弯时会产生侧向作用力，该作用力会作用于整个车身。
车身可以以底盘为界分为两段，可以将其想象为“杠杆”。
底盘与车轮，阻力臂
底盘与车身，动力臂
参考下图，这是杠杆原理的概念。
车轮通过悬架连接车辆的底盘，底盘和车身融为一体；那么固定悬架的锚点就是支点，支点到车轮就是阻力臂，整车车身都是动力臂。
阻力臂短、动力臂长，撬动物体所需要的力量就可以小一些；同理，如果车辆的重心在车顶，转弯时的侧倾则会让车顶在一个倾斜的角度上产生巨大的动能，这就等于在动力臂的顶端通过支点来强力撬动底盘，车身会轻而易举的侧翻。所以普通车型里的轿车操控极限比SUV高，SUV一般都比MPV高，因为轿车车身最低、SUV次之、MPV最高；那么如果把电池组放在车顶，即便是动力臂最短的轿车也得到了电池组动能的加成，这样的车还怎么开呢？
综上所述，动力电池组必须放在底盘上。
和底盘融为一体的电池组就像是“压舱石”，电池组和支点平行，那么即便转弯时也会产生侧向作用力，该作用力也很难改变底盘的倾角，而是整个作用于车身，和四个车轮的摩擦力对抗；这样的设计会大幅提升车辆的操控极限，防止车辆在行驶中侧滑或侧翻。
所以电池组的位置是越低越好，至于放在底盘上容易磕碰也是杞人忧天了，除非开去越野否则没有这个顾虑；而且碰撞导致的损坏还有车损险的保障，即便真的损坏也不用自费更换。
：天和Auto-汽车科学岛
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