中保研又放大招了，新增全新的测试项目到底是怎样难度？加试题让 14 台车只有 3 台车敢做，那就是 25% 的副驾驶偏执碰撞，这项测试终于被纳入了考核了。
那么什么是 25% 副驾驶偏执碰撞？为什么会让一些车企如此顾虑？其实早在 10 年前， iahs 就开始做司机侧的 25% 偏置碰撞了。但是车企当时的应对方法是什么？针对司机侧进行强化，而副驾驶侧却偷工减料。于是啊便拿了当时最热销的车型做了副驾驶的 25% 偏置碰撞。
结果你猜怎么样？在主驾驶碰撞成绩全部高分的同时，副驾驶基本上全军覆没。你千万别小看这种测试，当遇到紧急情况时司机只会下意识的向保护自己的一方打方向，遭殃的往往是副驾驶位置。在最新一期的测试中，中保研并没有将副驾驶的 25% 偏置碰撞作为 B 选项，而是作为选座。而面对中保演的这次变招的话，大多数的车企啊都选择不做。
我们先来看一下豪华品牌，看看上汽奥迪 a7 在这场测试中成绩到底如何。首先先看看传统驾驶侧的 25% 偏置碰撞车头做了很好的吸能，并且 A 柱的结构强度使得成员舱几乎没有任何形变，车内的性能也是牢牢地接住了假人。没问题。重点来了家世的副驾驶侧25%。我们从各个机位上可以看到和驾驶车同样的性能结构，经典的汽轮保车车头并没有入侵到程云仓， A 柱也没有发生任何形变。最终上汽奥迪 A 系在各项碰撞测试中安全等级都拿到了 G 这个成绩，在中保研测试过的豪华品牌中成绩拔尖。而耐撞与经济维修性拿到了一个 M 碰撞后的维修比一般买菜车要稍微贵一点，这个是可以接受的。
这次 H L 之所以敢主动加试，我特地查了一下它的车身结构，各类型高强度钢总占比达到91%，像 A 柱 B 柱以及车仓关键部位都用的是高强度的催对练热身心钢，光一个车顶就能承受 5 台车的重量。估计这个就是它的底气。我们都知道，车辆整体安全是非常繁杂的一个工程，比如说钢铝车身结构哪些位置应该轻量化？哪些位置需要有延展性？哪些位置又需要用来吸能？
另外车内气囊分布、起泡时间以及主动安全配置的算法，这些都得平衡。因此为什么有些车企宁愿在车身上多打一个安全补丁，也不愿系统性的提升整车的安全性，因为这些钱都是花在看不见的地方。作为名门新贵的上汽奥迪 A 谢在这次中保研的碰撞测试中确实挣足了面子，不仅仅是在全局的车辆安全把控上，关键是车内人员的安全性并没有做区别对待。就冲这点难道不值得点个赞吗？