CVT结构简单易懂，你骑过可以换挡的自行车吗？踏板侧有一排齿轮，后轮也有一排齿轮，如果在踏板上装一个小齿轮，在后轮上装一个大齿轮，此时踩踏板是最省力的，但必须踩几圈才能使车轮转动一次，而且你的蹬车速度是有限的。
即使你踩得非常快，你也无法加快速度，CVT·无级变速器，解释为无级变速器（动力不间断）的自动变速器，概念可以理解为在升档过程中需要切断发动机与变速箱的连接，或者切断动力传递或限速制动，换挡和变速器的完全同步。
靠的是“无限多的前进档”，也就是所谓的“无级变速器”的原因，很多人看到CVT的结构是用“皮带”驱动的，有早些年确实有很多CVT打滑事件，所以大家都认为CVT容易打滑，但这种情况并非如此。
在这里我要强调一下，CVT打滑是非常严重的事故，严重到像断牙一样！如果CVT钢带打滑，钢带与锥轮的摩擦会带出大量金属碎屑堵塞传动阀体，严重时直接报废，CVT变速箱的寿命取决于CVT变速箱的内部结构和变速箱的传动机构。
按照正常的保养，这样的变速箱基本上可以跑30万到40万公里没有任何问题，实际上有很多类型的盒子结构，目前最多有两种，一种是钢带，一种是斜轮驱动，尽管CVT皮带传动是单级的，但皮带传动本质上依赖于摩擦传动。
并且表面滑移率大于齿轮传动，尤其是与直齿轮相比时，皮带传动效率的另一个缺点是皮带传动依靠摩擦力传递，导致皮带与车轮直接接触，而齿轮传动为非接触式，运动部件之间有油膜隔离，摩擦系数很小，摩擦损失也很小。
尽管汽车传动齿轮传动是多级的，但效率仍然高于CVT的单级皮带传动，因为CVT的皮带传动是基于皮带和车轮的摩擦传动，所以这种传动一定比齿轮的啮合传动要弱，这种脆弱性意味着传递扭矩小，可靠性和耐用性不如齿轮传动。
其实CVT变速箱并没有大家想象得那么脆弱，各种打滑，各种钢带磨损，几十万公里的CVT车比比皆是，只是部分车企CVT变速箱故障频发，让很多人对CVT变速箱产生了不好的印象，日产多款车型的CVT变速箱收到了大量投诉。
主要包括轩逸、逍客、奇骏、天籁等车型，我说一个故障码，很多车主都会明白，P0846，这种情况需要更换阀体，据分析，应该是广州加特可生产的变速箱材料耐磨性和整体强度不足，导致变速箱内部零件磨损严重。
大量杂物导致电磁阀和机油损坏变速箱内的泵，但这并不意味着所有的CVT变速箱都不耐用，事实上，除了这批日产以外，市面上所有主流的CVT变速箱都可以买到，在汽车正常使用的情况下，大多数CVT变速箱可以运行30万公里或15年以上。
个别问题是正常的，毕竟是机械产品，它的优点是更好的平滑性和经济性，虽然加速很平顺，但有时在停车和低速停车时会有拉扯感，但是，它比齿轮传动的变速箱差，因为两个锥轮可以由计算机控制，行驶时能达到最佳的传动比，因此比较经济省油。