跟一间动辄60-90m³，甚至200-300m³的居家环境相比，车内的空间只有3-5m³。但就是这3-5m³，给了钫钫更大的研究和开发的空间。
“目前的气味检测手段主要依靠人的鼻子闻，随机性大、效果不稳定。即便是被认证的气味检测员，仍然难逃主观对气味感知的影响。比如，和女朋友吵架啦、今天身体不舒服啦，都会影响人对气味的感知和评价。而且，不管材料挥发出的气味是否有毒，凑近用鼻子嗅闻，对气味评价人员总归是一件可能伤害身体的事。”
理想汽车有自己的实验室，也会到权威第三方检测机构，使用气相色谱-质谱联用仪，高效液相色谱等这样的大型设备对空气质量进行检测。而这样做时间长、费用高。
目前，行业内的企业和研究机构还没有能将VOC物质检测和气味强度评价结合到一起的检测设备。而钫钫和团队拉通售后、质量、产品等多个部门需求，打算用18个月，开发一套能够客观评价空气质量和气味强度的智能空气快检设备。
“我们不只在研发内部讨论，而是拉上售后、质量、门店团队沟通，确保从技术到市场，倾听最真实的需求。并且和热管理、座舱、产品、控制器等多个部门讨论，协作、决策，为的是确保产品最终能落地，而不是研究人员的「自嗨」。”
最近，这套设备已经研发制作出来了，初版的预测准确率可以达到80%以上。而我们正在为更高的准确率努力，每一步提升都将源于大量自我监测的积累，为给每一位用户提供一致优良的产品。
理想汽车拥有独特的协作体系，即从产品定义、研发到制造、销售、服务、市场，各个环节并不是简单的流程，而是互锁的管理和合作方式。这种系统性的企业运作方式，会让各部门的工作成果、价值都发挥出乘法的效果。钫钫就体会到这种真正扁平化的管理的“甜头”。
前一阵，钫钫需要调研极端高温下车内的空气质量，使用红外灯区模拟只能达到45度，而只有标定团队在吐鲁番最高温度70度环境下取得过测试数据。“我去找对应的团队寻求协助，说清做这件事的目的是什么，需要什么配合？几十分钟他们就把数据捞好给我了。”
在理想汽车应对的挑战，让钫钫感到痛苦，也更兴奋。逐渐地，她发现解决之道在于寻找平衡。
“理想汽车让我知道，相比较追求把一项技术做到极致，追求用户满意的极致才是最重要的。”
搞科研和做产品之间的区别，也在于这一份平衡——技术追求和用户需求之间的平衡，思考的起点一定是用户需求；在成本的投入和产出之间的平衡，终点也是为了让用户能够花最合理的价格，享受最优的产品和服务。
