理想汽车的巨大变化


跟一间动辄60-90m³,甚至200-300m³的居家环境相比,车内的空间只有3-5m³。但就是这3-5m³,给了钫钫更大的研究和开发的空间。

“目前的气味检测手段主要依靠人的鼻子闻,随机性大、效果不稳定。即便是被认证的气味检测员,仍然难逃主观对气味感知的影响。比如,和女朋友吵架啦、今天身体不舒服啦,都会影响人对气味的感知和评价。而且,不管材料挥发出的气味是否有毒,凑近用鼻子嗅闻,对气味评价人员总归是一件可能伤害身体的事。”

理想汽车有自己的实验室,也会到权威第三方检测机构,使用气相色谱-质谱联用仪,高效液相色谱等这样的大型设备对空气质量进行检测。而这样做时间长、费用高。

目前,行业内的企业和研究机构还没有能将VOC物质检测和气味强度评价结合到一起的检测设备。而钫钫和团队拉通售后、质量、产品等多个部门需求,打算用18个月,开发一套能够客观评价空气质量和气味强度的智能空气快检设备。

“我们不只在研发内部讨论,而是拉上售后、质量、门店团队沟通,确保从技术到市场,倾听最真实的需求。并且和热管理、座舱、产品、控制器等多个部门讨论,协作、决策,为的是确保产品最终能落地,而不是研究人员的「自嗨」。”

最近,这套设备已经研发制作出来了,初版的预测准确率可以达到80%以上。而我们正在为更高的准确率努力,每一步提升都将源于大量自我监测的积累,为给每一位用户提供一致优良的产品。

理想汽车拥有独特的协作体系,即从产品定义、研发到制造、销售、服务、市场,各个环节并不是简单的流程,而是互锁的管理和合作方式。这种系统性的企业运作方式,会让各部门的工作成果、价值都发挥出乘法的效果。钫钫就体会到这种真正扁平化的管理的“甜头”。

前一阵,钫钫需要调研极端高温下车内的空气质量,使用红外灯区模拟只能达到45度,而只有标定团队在吐鲁番最高温度70度环境下取得过测试数据。“我去找对应的团队寻求协助,说清做这件事的目的是什么,需要什么配合?几十分钟他们就把数据捞好给我了。”

在理想汽车应对的挑战,让钫钫感到痛苦,也更兴奋。逐渐地,她发现解决之道在于寻找平衡。

“理想汽车让我知道,相比较追求把一项技术做到极致,追求用户满意的极致才是最重要的。”

搞科研和做产品之间的区别,也在于这一份平衡——技术追求和用户需求之间的平衡,思考的起点一定是用户需求;在成本的投入和产出之间的平衡,终点也是为了让用户能够花最合理的价格,享受最优的产品和服务。