自从丰田章男接管丰田汽车后，对品牌注入热血基因，推出Toyota 86、 GR Supra、GR Yaris等性能车款，也积极挑战各项赛车运动，且取得相当优异成绩。 继2012年经典86车款复出之后，事隔十年推出了新一代车型并冠上GR缩写，GR86彻底改进先前令人诟病的一切问题，大幅进步令人有感。 在台贩售有手排车型售价164万元、自排车型168万元，首批60台已销售一空。
▲Toyota GR86在台贩售有手排车型售价152.8万元、自排车型156.8万元。
在一些老玩家眼中Toyota AE86是一辆动力不大却很有乐趣的后驱小跑车，受到漫画《头文字D》的熏陶，车界中拥有着坚不可摧的地位，经典AE86于1987年正式停产，但在稀少又经典的特殊产品力下，中古行情节节高升直到2012年Toyota推出后继车款86。 改名为86后，应该算是新世代86的第一代，流线的车身结合低重心水平对卧引擎，再加上后续的改装浅力，成为车坛上的新星，在各大赛车运动中都可以看到他的身影。
▲车尾原厂并未配置大型尾翼，只有低调的鸭尾固定于行李厢盖上。
来到第二代车型，为了提升86的性能，特地找上了自家赛车部门Gazoo Racing（以下简称GR），一同开发全新新世代车型，并且车名冠上GR，第二代车型名为GR86。
GR86在外观上其实还可看到前一代车型神韵，造型上重新进行研发、设计; 首先车身尺寸与前代相比，车长增加25mm、车高降低10mm、轴距延长5mm，车身长宽高分别为4，265mm、1，775mm、1，310mm，轴距则为2，575mm，看上去更修长、低扁。 外型注重空气力学，毕竟动力不强就只能靠其弥补; 前脸大面积水箱护罩，有效提升散热系统效率，左右两边也有专为煞车系统散热孔洞。
▲前座椅包覆性相当好，椅面用麂皮材质提高摩擦系数，激烈驾驶时能牢牢固定于座椅上。
▲手排车型没有行车模式功能，但可以自行切换循迹介入。
内装原厂提供黑色和红色两种主色调，值得一提是选择红色内装车款主车内地毯也会是红色，记得之前使用红色大地毯车款是Civic Type R。 前座椅包覆性相当好，椅面用麂皮材质提高摩擦系数，激烈驾驶时能牢牢固定于座椅上。 整体的操作接口大致维持与前代相同，以硬派的机械风格提升运动氛围; 后座空间适合小朋友乘坐，行李厢基本提供234公升容量，当后座椅背倾倒后，可放进四颗全尺寸轮胎。
▲机械式的按键风格，完全延续上一代的设计概念。
▲BRZ车尾配备全尺寸备胎，GR86则只有补胎剂还胎压表。
动力方面是这次GR86进化最大之处，引擎原厂代号FA24，是由FA20经过内部修改、强化，将排气量扩缸至2.4升而来，搭配上缸内直喷燃油喷射系统，弥补低速扭力的不足。 水平对卧四缸2.4升自然进气引擎，最大马力来到234匹以及最大扭力25.5公斤米的输出表现，最大扭力输出从原本6，600rpm提前至3，700rpm，得到更有冲劲的加速感。 此次试驾的六速手排车型，静止加速到百公里只要6.3秒，比起前代快了1.3秒，如果是六速自排也有6.9秒破百实力。
▲六速传统手排行程短又明确，运动感相当强烈。
▲此次试驾的六速手排车型，静止加速到百公里只要6.3秒，比起前代快了1.3秒。
安全系统方面，自排比起手排车款丰富许多，自排车型搭载EyeSight系统，包含ACC全速域主动式车距维持定速系统、PCB预警式防护系统、LDW车道偏离警示功能、以及PCTM预防碰撞油门控制系统等。 反观手排就只有配备BSD 盲点侦测警示系统、RCTA 后方车侧警示系统、倒车影像辅助系统等安全警示，以及7SRS气囊等。
▲Toyota自从与Gazoo Racing合作推出性能车款后，就将品牌性能车推向高峰，成为市场上车迷争相收购车款。
Toyota自从与Gazoo Racing合作推出性能车款后，就将品牌性能车推向高峰，成为市场上车迷争相收购车款，当然其推出的性能车也都在水平之上。 GR86的全面进化相当有感，从动力、底盘再到内装质感，比起前带有突飞猛进的进步，也是目前市场上少数能买的有乐趣的手排跑车。 售价方面，手排车款164万元、自排车型168万元，两者差异就是主动安全的配备不同; 首批60台在发表会当天就已完售，手脚慢的消费者就只能在等等了！