青锋
针对造成两死两伤的特斯拉“潮州事故”，涉事特斯拉方公开予以了回应，再次提醒人们“请大家不要听信谣言，不要传播未经证实的信息。”的同时，对此次事故表示，“可以确认：一是车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；二是全程没有踩下刹车的动作；三是行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭”。
青锋注意到，特斯拉这次回应尽管如有关人员指出的那样，“没有发表任何观点，也没有下结论，只是阐述了其手中掌握的客观数据等事实”，但其阐述的情况，仍然像安阳女车主事故发生时，双方所述同样不一致。让人不免猜测，“潮州事故”车主及其家属，是否也将会像安阳特斯拉女车主一样，要来一次马拉松式的隔空喊话，甚至马拉松式的诉讼？
据上海证券报的报道，“潮州事故”涉事的特斯拉，从马路上缓缓驶向路边一个商铺门口时，突然转向驶上马路。接着，涉事特斯拉在路上一路高速狂奔，紧急避让一辆电动自行车后，继续在道路上高速行驶，先是“撞上一辆同向行驶的两轮摩托车后，又撞上一辆对向车道上的自行车，骑自行车男子被撞倒在地”后，“车辆又撞上一辆三轮摩托车”，再“侧向撞向路边的一根电线杆和一辆货车，最终才停下来”。这次事故，造成两死两伤，车辆驾驶员目前还在医院接受救助。
造成两死两伤事故的涉事车主，据称之前系货车司机。55岁的车主，有20多年的货车驾驶经历，身体健康。所驾驶的MODEL Y车型特斯拉，为2022年11月初从朋友处转让过来。上海证券报的报道披露，涉事车主从昏迷中醒来后的第一句话就是问自己撞了多少人。其及其家属认为，事故是因为车辆刹车失灵导致的，也就是说，与特斯拉公开回应所称的“车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%”“全程没有踩下刹车的动作”并不一致。
如果大家还不那么健忘的话，应该记得之前上海车展跳上特斯拉车顶，大喊“刹车失灵”的安阳女车主，其认为自己特斯拉车辆事故的原因，和特斯拉方的回应不一致，且要求特斯拉提供行车数据。据目前能够找到的有关报道披露的情况，安阳女车主仅仅拿到了“事故前30分钟数据，其中包括车速、制动踏板物理性移动信号等9项参数，行车数据内容多达48页”，且特斯拉提供的数据“缺少了很多参数”外，没有特斯拉给出更多数据的消息公诸报端。甚至，不管是安阳女车主起诉特斯拉，还是特斯拉起诉安阳女车主的名誉侵权等官司，至今还没有新的消息传来。
这或许如有关专业人员所说，“行车数据归属权争议发酵，成为新能源汽车普及带给行业的挑战之一”带来的难度所导致。
根据上海证券报的报道，当事特斯拉司机亲属在微博发文称，“车主在停车时发现制动踏板很难踩动无法停车，在按下P档后也并未将车成功刹停。在向左开上水泥路面后车辆突然开始加速，当事人在加速途中多次踩下刹车但车速依旧越来越快，最终导致惨剧发生”。报道还披露，“监控视频显示，车辆尾部刹车灯疑似多次亮起，但车辆并未明显减速”。这“车辆尾部刹车灯疑似多次亮起，但车辆并未明显减速”，是否就是特斯拉回应的“行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭”相关？需要权威部门给出定论。
但作为普通的百姓，通过有关报道披露的涉事特斯拉车主亲属所说，和特斯拉官方回应，似乎感觉两者所述的确并不一致。
不管这起造成两死两伤的特斯拉“潮州事故”最终会是什么样的定论，但一个不争的事实是，特斯拉“伴随交付量和保有量的增加，事故和召回也在增加。特斯拉已经在2022年发布了17次召回行动，涉及340万辆汽车”。这些数据以及有关媒体披露的2022年7月“艺人林志颖驾驶特斯拉发生车祸”等，都颇耐人寻味。