谁是未来的新能源，业内一直争论不休，目前世界上只有日本是氢能比较坚定的推动者，而中国、美国和欧洲都是以电能为主，氢能为辅的发展战略，那么日本中国的氢能和中国的电能哪个更有前途？这是一场关乎国家命运的赌局吗？
目前，无论是氢能源还是电动汽车，都各有优缺点，在节能减排大环境下，电动汽车由于投资时间早、充电桩在市场认知中的普及，显然更受消费者青睐，但氢能进入市场较晚，市场大众没有实用概念，认知度明显不足。
众所周知，由于电动汽车的技术瓶颈，电动汽车的充电速度和续航一直被人们诟病，而氢能源的出现弥补了这些不足，氢能源汽车的加氢就像给汽车加油一样，几分钟即可完成，续航里程与燃油车相差无几，所以，氢能真是个好东西。
氢能被全球科学研究誉为“终极能源”，电动车只是电源的转换，废旧电池的处理难度涉及环保，氢能利用地球上循环的水资源来产生氢气，加氢时间与燃油车相同，运力达到600公里。
利用介子膜提取分离出氢的一个“电子”，催化剂的铂材料与氧气发生反应发电，燃料电池产生动力驱动车辆，经过复杂的过程，氢能源汽车的尾气就是干净的水，从水中提取氢气成本高。
目前不可取，但火电厂、化工厂、煤焦等生产过程中有大量副产氢气，解决了目前氢能发展的瓶颈问题，电动汽车：节能环保的优势，供电不足和续航里程不足是制约电动汽车快速发展和普及的两大问题。
再来说说氢能源汽车，分为两种，用氢气代替传统汽油燃烧，另一种是氢燃料电池发电，两种类型都具有节能环保的优点，当然，也有缺点，续航里程的决定性因素是氢资源，氢的密度非常低，甚至液态氢的储存空间也受到限制。
氢的储存和驱动不是纯氢资源，必须先将其提取出来，然后再使用，如何解决存储问题非常重要，最终影响的是里程，从目前来看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显晚于纯电动汽车。
我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平仍有差距，整车成本较高，氢能基础设施建设相对滞后，氢燃料电池汽车的发展不仅仅是技术问题。
还取决于整个氢能产业链的发展和相关政策、标准、法规的不断优化完善，从某种程度上说，这可能比电动汽车的推广还要困难，氢能的好处谁都知道，但日本的动作太快了，想独吞。
氢能源汽车的制造成本和日本国内汽车市场的规模限制了氢能源汽车的推广，它必须依赖于中美两国庞大的市场结构量来摊薄成本，综上所述，我个人认为未来氢能源会成为主流，这从冬奥会引入氢能源汽车就可以看出，两者都是筹码，当换来足够多的利益后，汽车必将重回氢能赛道。