零跑这个品牌其实很神奇，除了首款车型S01不走寻常路以外，从T03到C11，似乎一下就打开了任督二脉。无论是设计还是产品定位，都成为了同级别综合实力不错的选择。
即便是经历了电池原材料涨价和补贴退坡而涨价后的C11，似乎性价比也还OK。
T03是小车，C11是中型SUV，怎么滴也得上款三厢轿车了吧。C01的出现，也就丰富了目前零跑的产品线。
目前零跑C01的指导价区间为19.38-28.68万元，其中搭载272马力单电机的后驱版，保持核心配置无差异的前提下，电池容量不同所对应的CLTC续航也不同。
分别为525公里的标准续航版、606公里的长续航版、717公里的超长续航版，不过前两者电池材料是磷酸铁锂，超长续航则是三元锂电池。
这里就要提到零跑C01是全球首款无电池包的电动汽车，采用了CTC（cell -to -chassis）技术，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，通过减少冗余的结构设计，有效减少20%的零部件数量，并提高电动车的空间、续航和操控的一种领先技术方案，整车刚度增加25%。
如果你对272马力的单电机还不满足，还有544马力的双电机可以选。25.18万元的四驱双电机性能版，它则是在23.18万元的后驱超长续航版，保持其余配置不变，多花2万买个前电机。
贵为全系旗舰的四驱双电机高性能版卖28.68万元，套路就是在四驱双电机性能版基础上更加丰富配置。
所以你会发现零跑的车型在配置上的划分，像极了“顶针”的修辞手法，每款配置衔接很紧密。不同预算的消费者，总能选到符合自己需求的款型。
零跑C01全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，能够覆盖日常城市出行、高速长途驾驶、停车场泊入泊出等全场景，提供全时、全方位驾驶辅助。首次搭载热门应用兼容率超99%的安卓虚拟机，且不管是iPhone还是安卓用户，都好用。
说完理性的配置，聊聊这次我们在厦门的试驾感受。C01在设计层面俨然是轿车版C11，所以在中控设计方面，依旧是我不太喜欢的“三联屏”。当然问题不在三联屏的屏幕本身，而是三款屏幕之间的过度采用的是大面积的钢琴烤漆，会给我廉价感。可能设计师也有自己的考量，当然也有可能是我的个人之见。
动力方面不用担心，基础的单电机版满足家用不是问题。更别提零百加速4秒多的双电机版，在赛道上体验能有多爽。但整体悬架表现，很明显是为家用舒适而生。所以我觉得务实一些，选择单电机版就可以了。我首推20.98万元的后驱长续航版，属于比较均衡的配置。
最后，我个人认为无论新能源车型怎么卷，得造出让消费者满意的车型才是关键。巴菲特有句名言，潮水褪去，才知道谁在裸泳。你随便糊弄，市场终会给你一个大比兜。