不是“瓦罐”的RS总觉得少了点什么，以奥迪RS 2为影子，奥迪RS 4承袭了“瓦罐”特点，官方一点的说辞是：它采用了旅行车结构。在所有的RS车型当中，RS 4的实用性还保留着平衡，这款车型在目前的奥迪RS系列中算是门槛，相较于上百万的RS 6、RS 7、RS Q8，指导价在82.88万元的奥迪RS 4显然更容易被接触到。而这款车型也基于自己的“瓦罐”结构被很多年轻人所喜爱，因此性能、结构无疑是它的产品亮点。
RS代号成为了这款车型在性能层面强有力的佐证，它搭载了2.9T的V型6缸引擎，它的动力给出了450Ps+600N·m，官方零百加速时间为4.1秒，但它的实测零百加速成绩为4.09秒，比官方数据都要快一些。虽然4秒级的加速成绩还不足以成为性能领域被人尖叫的存在，但作为一台旅行车，也已经是绰绰有余。这款车型的加速体验很有冲击力，这样的冲击力建立在450匹的马力基础上，并且提速响应很快，抵消了
虽然高性能电机的驱动同样很出色，但和内燃机的极限驱动却是两种不同的体验。电机的快是悄无声息的快，但发动机的快是伴随着内燃机极限运作的轰鸣声和排气的回火声，所以奥迪RS 4所带来的动力体验是一种躁动感，肾上腺素的飙升以及耳边的轰鸣会让人在心里做好准备，这也是奥迪RS 4带来的操控乐趣体验。这款车型的动力输出虽然很激进，但是不会让人心里发虚，因为它的底盘调校很稳。
奥迪RS 4虽然没有标配可变悬架，但是标配了quattro系统，也是奥迪家族的全时四驱系统，在极速行驶状态下，依旧能够保障动态平衡。并且这款车型的B级定位让它的车身不至于太过修长，尤其是在过弯中，底盘的侧倾支撑性可以提升弯道极限和座舱稳定性，同时车身也可以完整的迅速过弯，对于年轻人来说比较容易掌握。但是基于底盘本身的运动属性，它对震感的过滤很苍白，颠簸几乎成为了常态。
奥迪RS 4的旅行车结构仅仅只是它的结构形态，并不意味着它真的很适合去旅行，前路漫漫，颠簸路段难以预料，而它本身也没有SUV的高底盘，作为旅行使用个人感觉还是太奢侈了一些。但如果在城市使用，奥迪RS 4很容易被滋养成一款街车，虽然它滤震一般，但在城市的铺装路面并不会产生太多的颠簸，并且这款车型还给出了丰富的舒适性配置，如果将其作为日常代步使用，奥迪RS 4同样合适。
这款车型采用了运动座椅，侧翼可以带来良好的支撑性，前排座椅可以高低调节，坐垫也可以调节长度，以此来增加腿部支撑
中控台处标配有10.1英寸显示屏，其中集成了语音交互，当注意力集中在操控中时，可以语音发送部分操控指令，使用起来更便捷。方向盘带有换挡拨片，加减档位可以通过手动操控，同样也是带来操控乐趣的环节之一。后排座椅没有太多舒适功能，但给出了后排杯架，如果将后排座椅靠背中间隐藏的扶手放下，就能将水杯放在上方的杯架处。它的后排空间比较局促，并且中间地台隆起较高，不仅对于中间的乘坐者不怎么友好，高个子男生进入到它的后排座舱同样会感觉到局促，后排的舒适性体验一般。
总结：
奥迪RS 4给我的感觉多少有点分裂，它的外观可以带来清晰的运动化效果，虽然是旅行车结构，但不适合长途跋涉去旅行。而它的动力也可以随着油门踏板的深浅，或是驾驶模式的选择带来激进的输出效率或温和的输出体验，虽然这样说显得比较矛盾，但是在我看来，这些都是它的个性化特征，就像当下年轻人普遍的生活方式：心系远方，但从不出城，渴望速度，但受困交规，如果选择这款车型作为生活伙伴，至少在用车过程中不会感觉到生活枯燥。