2023年式大众高尔夫车系，虽然在大环境下难逃涨价的命运，但增加了GTI经典驾驭版新车型，这绝对是新年式亮点，毕竟是目前除了性能一哥大众高尔夫 R之外，唯一标配有DCC的版本呢！新年式大众高尔夫 GTI经典驾驭版自带电子悬吊技能，除了“改避震”，原厂也帮你想好“配套”，同步推出Oettinger外观套件。在试驾之前，先不说我个人意见，但在网上随便看了一下，是否选配DCC的讨论度挺高，这种原厂高阶避震，对于想入主前驱钢炮此类产品的消费者，确实挺有吸引力。
新车搭载的是品牌“知名款”EA888 2.0升四缸涡轮汽油压引擎，现行已来到第四代版本，最大马力245hp/5000~6500rpm、最大扭力37.8kgm/1600~4300rpm，搭配的是7速DSG双离合器自手排变速箱，先前我们破百加速为6.62秒，与原厂数据6.3秒误差算是合理。
直接进入重点，先从运动模式“下脚”，油门反应变得灵敏、方向盘略为紧致、而7速DSG双离合器自手排变速箱没啥好嫌的，档位降低提高转速的反应几乎可用“秒换”形容，十分称职。说实话我驾技称不上纯熟、也非热血驾驶，但令人印象深刻的是在山路过弯下，新车除了贴地感不俗、悬吊韧性十足且支撑性颇佳，加上方向盘转向精准这些基本可以说得出口的优点，你会觉得这辆车虽然带着活泼躁动的调性，但动态其实是可预期、受控的，间接增强本身攻克弯道的信心，讲夸张点，像有外挂把我的操驾技能点好点满！
我想除了归功于原本就扎实的底盘，新车标配的VDM车辆动态管理系统就如同神经网络，管理XDS与VAQ前轴限滑差速器调整内外轮差，并借最多每秒侦测达200次的高效率，及时调整DCC阻尼参数。 透过电控系统的辅助，补足或强化自身操控功力，也因此大众高尔夫 GTI在激烈操驾下，确实能给人一种信任感，VDM、DCC、XDS与VAQ都有，才能发挥彼此间的最大价值。还想特别一提的是，一辆车在动态下的发挥，牵涉的因素实在太多，像就我个人体感而言，在驾驶技巧不是那么拔尖、场地也非如赛道的专业道路下，选择运动模式，比起我使用个性化个别调整，更得心应手，我想这就是所谓的“交给专业的来”！
DCC多达15段的细腻阻尼调整，也可以在日常行车时，提供更舒适的乘坐体验，推荐可先选取其中Comfort、Normal、Sport再进行细部设定，能更快找到自己要的感觉，在常规道路下，大众高尔夫 GTI也可以让你开的舒服自在。外观上，大众高尔夫 GTI经典驾驭版除了铝圈从19寸“降级”至18寸，其他外观配置都没差别！如果你眼神够好，大概会发现试驾照片中的车款好像还比常规GTI帅？ 是的！ 此次试驾的版本，还搭载了与专精大众车改装：Oettinger合作推出的“专属外观套件”，包含前下扰流、后下分流器，以及面积更大的车顶扰流尾翼，有了这些，新车“视觉马力”确实加分不少。和Oettinger外观套件整组的还有19寸旋压铝圈、尺寸为225/35R1的倍耐力P zero，虽然轮圈并非Oettinger出品，但造型张力够，P zero也是不少人爱用的跑胎。内装部分相较一般版GTI，则是取消了电动天窗、驾驶座电动调整、记忆，以及双前座通风、加热功能，以上对我个人来说，权衡之下，觉得都是值得“交换”DCC的配置。
比较在意的大概是座椅采用织布与麂皮包覆，而非有质感又较好清理的真皮，不过即便少了些便利性配备，其他配置还是堪称完善，如LED头灯、10.25寸数字仪表、手机无线充电装置、10吋MIB 3多媒体系统、三区恒温空调、车道维持、AEB、全速域ACC等，均为标配项目。
试驾总结：并不是说DCC这套系统有多神，而是若想让大众高尔夫 GTI更完整地发挥“能文能武”的精神，DCC 就像拼图中的一块要件。 回想过去大众高尔夫 GTI甫刚刚上市之时，不少同行试驾的文章中，也都强烈建议“要选DCC”！ 至于Oettinger套件，对有需求的人来说，算下来也值回票价。
