大众新年式GolfGTI经典驾驭版试驾,DCC+外观套件,真香


2023年式大众高尔夫车系,虽然在大环境下难逃涨价的命运,但增加了GTI经典驾驭版新车型,这绝对是新年式亮点,毕竟是目前除了性能一哥大众高尔夫 R之外,唯一标配有DCC的版本呢!新年式大众高尔夫 GTI经典驾驭版自带电子悬吊技能,除了“改避震”,原厂也帮你想好“配套”,同步推出Oettinger外观套件。在试驾之前,先不说我个人意见,但在网上随便看了一下,是否选配DCC的讨论度挺高,这种原厂高阶避震,对于想入主前驱钢炮此类产品的消费者,确实挺有吸引力。

新车搭载的是品牌“知名款”EA888 2.0升四缸涡轮汽油压引擎,现行已来到第四代版本,最大马力245hp/5000~6500rpm、最大扭力37.8kgm/1600~4300rpm,搭配的是7速DSG双离合器自手排变速箱,先前我们破百加速为6.62秒,与原厂数据6.3秒误差算是合理。

直接进入重点,先从运动模式“下脚”,油门反应变得灵敏、方向盘略为紧致、而7速DSG双离合器自手排变速箱没啥好嫌的,档位降低提高转速的反应几乎可用“秒换”形容,十分称职。说实话我驾技称不上纯熟、也非热血驾驶,但令人印象深刻的是在山路过弯下,新车除了贴地感不俗、悬吊韧性十足且支撑性颇佳,加上方向盘转向精准这些基本可以说得出口的优点,你会觉得这辆车虽然带着活泼躁动的调性,但动态其实是可预期、受控的,间接增强本身攻克弯道的信心,讲夸张点,像有外挂把我的操驾技能点好点满!

我想除了归功于原本就扎实的底盘,新车标配的VDM车辆动态管理系统就如同神经网络,管理XDS与VAQ前轴限滑差速器调整内外轮差,并借最多每秒侦测达200次的高效率,及时调整DCC阻尼参数。 透过电控系统的辅助,补足或强化自身操控功力,也因此大众高尔夫 GTI在激烈操驾下,确实能给人一种信任感,VDM、DCC、XDS与VAQ都有,才能发挥彼此间的最大价值。还想特别一提的是,一辆车在动态下的发挥,牵涉的因素实在太多,像就我个人体感而言,在驾驶技巧不是那么拔尖、场地也非如赛道的专业道路下,选择运动模式,比起我使用个性化个别调整,更得心应手,我想这就是所谓的“交给专业的来”!

DCC多达15段的细腻阻尼调整,也可以在日常行车时,提供更舒适的乘坐体验,推荐可先选取其中Comfort、Normal、Sport再进行细部设定,能更快找到自己要的感觉,在常规道路下,大众高尔夫 GTI也可以让你开的舒服自在。外观上,大众高尔夫 GTI经典驾驭版除了铝圈从19寸“降级”至18寸,其他外观配置都没差别!如果你眼神够好,大概会发现试驾照片中的车款好像还比常规GTI帅? 是的! 此次试驾的版本,还搭载了与专精大众车改装:Oettinger合作推出的“专属外观套件”,包含前下扰流、后下分流器,以及面积更大的车顶扰流尾翼,有了这些,新车“视觉马力”确实加分不少。和Oettinger外观套件整组的还有19寸旋压铝圈、尺寸为225/35R1的倍耐力P zero,虽然轮圈并非Oettinger出品,但造型张力够,P zero也是不少人爱用的跑胎。内装部分相较一般版GTI,则是取消了电动天窗、驾驶座电动调整、记忆,以及双前座通风、加热功能,以上对我个人来说,权衡之下,觉得都是值得“交换”DCC的配置。

比较在意的大概是座椅采用织布与麂皮包覆,而非有质感又较好清理的真皮,不过即便少了些便利性配备,其他配置还是堪称完善,如LED头灯、10.25寸数字仪表、手机无线充电装置、10吋MIB 3多媒体系统、三区恒温空调、车道维持、AEB、全速域ACC等,均为标配项目。

试驾总结:并不是说DCC这套系统有多神,而是若想让大众高尔夫 GTI更完整地发挥“能文能武”的精神,DCC 就像拼图中的一块要件。 回想过去大众高尔夫 GTI甫刚刚上市之时,不少同行试驾的文章中,也都强烈建议“要选DCC”! 至于Oettinger套件,对有需求的人来说,算下来也值回票价。