在合资轿车阵营里有一辆扮演者“搅屎棍”角色的车，这辆车是雪佛兰的迈锐宝XL。
这辆车共有两个选项，指导价如下。
1.5T&9AT，17.59-18.49万
2.0T&9AT，19.59-21.99万
单纯以指导价来分析这辆车的话，其产品竞争力其实很弱；因为在这个范围内已经有后置后驱的国产中型插电混动轿车和超长续航的纯电动轿车可选，实在没有理由再选这些老旧的前驱燃油动力代步车。
所以分析迈锐宝XL必须要看它的真实价格，该车的哟会幅度非常大，一般都能达到五万左右；也就是说该车的1.5T版本起售价实际低至12万级，2.0T版本的起售价不足15万，在这个价格区间内倒是还没有高性能的后驱新能源轿车可选，这台车也就值得一看了。
“搅屎棍”搅动的是什么呢？
自己体会吧。
迈锐宝XL的车身尺寸为4933*1854*1476mm，轴距为2829mm，这是一台标准的中型轿车，驾乘空间要超越同级其他合资轿车；不过真正的亮点还是较多的高强度钢的应用，这台车的碰撞保护能力还是会比较强的。与其同平台打造的别克君威进行过“正面偏置25%”的碰撞测试，A柱挖好无损，相信迈锐宝XL也不会差。
这台车的另一大亮点是变速器，1.5T版本也使用了9AT变速器并没有减配“手自一体”的功能，这是非常难得的设定；因为同级别的其他合资轿车用的变速器普遍比较差，日系车多装备使用寿命短且有低温保护缺点的无级变速器（CVT），德系车则基本都是干式双离合变速器。法系车的标致雪铁龙虽然用了6-8AT，但是其变速器来自爱信精机，采购的变速器和通用自主研发的变速器与发动机的匹配，哪个更好呢？韩系车也是以干式双离合和无级变速器为主。
自主品牌就不放在一起讨论了，因为用的变速器基本都是AT或湿式双离合，销量最高的车已经放弃了变速器而选择了混动直驱系统；技术不在同一个水平线上，但在15万以内也确实没有标准相当的燃油动力轿车可选，混动选项的尺寸也偏小一些，所以迈锐宝XL还有生存空间。
看完变速器再看发动机，其1.5T发动机是中规中矩的，124kw/250N·m的动力储备只能算中等，但综合其变速器和车身结构的优势，以及不错的质量表现（最新百车故障率动态数据为108/相当不错），该车在合资轿车阵营里还是值得选择的。
其亮点其实是2.0T-LSY发动机，该发动机有两个很不错的技术。
1.气门半开。
在节油模式里，气缸的进气门可以调整开度，以减少进气量的方式降低喷油量；油门控制的不是油路系统而是节气门，喷油量是按照进入的空气量按照固定的“空燃比”计算。那么降低了通过气门进入气缸的空气量，喷油量自然可以减少一些。
2.智能变缸。
在节油模式里还可以关闭二三气缸，发动机以双缸模式运行，在加速时又能自动切换为四缸；所以这套系统实现了节能和性能兼备，能实现百公里加速突破8秒，还能做到9L/100km的低油耗，这个表现还是可圈可点的。
只不过在变缸时会略微有点感觉，但并不影响质量。
通用旗下三个品牌的主力车型都用这台发动机，比如别克君威、君越和昂科威，以及别克GL8；凯迪拉克的CT4/5/6和XT4/5/6也都用这台发动机，很可惜，15万级别的迈锐宝XL用的这台发动机成功的拉低了别克和凯迪拉克的是品牌定位，以至于这些品牌都要“降价走量”。但是降价的同时也拉低了品牌定位，当一个合资品牌不再有高级感的时候，这些车就会被其需要“高阶商品”来包装自己的司机们淘汰。
所以迈锐宝XL的销量并不高，但如果能看透这些虚假的东西，至少15万以内的迈锐宝XL还是值得选择的。
：天和Auto-汽车科学岛
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