这几年韩系车销量下滑的厉害，以北京现代为例，今年前10个月累计上险量只有20.6万辆，曾经的几款重磅车型如索纳塔、名图、菲斯塔等如今都已风光不再，SUV序列里ix25、途胜等车型同样如此，究其原因，过于个性的外观可能会劝退了一部分消费者，还有就是换装了1.5T发动机后，匹配的7速干式双离合，也成为了国人敬而远之的原因之一，否则以韩系车的性价比，何至于沦落到如此的地步。北京现代其实也知道销量下滑的症结在哪，所以此次途胜在一次小改款上就将重要的动力系统部分做了调整，取消了干式双离合，换装了8速手自一体变速箱。
相较于个性的外观，环抱式内饰设计的就比较简约了，采用嵌入式中控屏，并向驾驶员一侧做了倾斜，中控台上没什么物理按键和旋钮，只有屏幕两侧保留了几个触控按键，整套内饰中规中矩，没什么出彩的地方，与最新上市的狮铂拓界相比还是有些差距的，估计只有等到中期改款时才会有大的改动了。
配置方面，中控屏内置蓝牙连接，支持导航、车联网等功能，根据车型不同分别配备了前后雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车以及L2级智能驾驶辅助等功能，与同级竞品大体相当，不过韩系车在定价上还是相当友好的，与日系相比，以CR-V为例，同等配置情况下，途胜L几乎都要在定价上比对手便宜1万左右，性价比还是相当高的。
空间上，途胜L长宽高分别为4670*1865*1690mm，轴距达到了2755mm，对比丰田荣放，尺寸轴距全面领先，对比CR-V，在长度上略有不足，但是轴距同样要大了不少，后排空间上途胜L明显优于荣放，与CR-V大体相当，整体表现不俗。
动力方面，途胜L依旧配备1.5T涡轮增压四缸发动机和2.0L油电混动系统两款动力总成，其中1.5T发动机最大功率调教的比较激进，达到了200马力，峰值扭矩253牛·米，最大扭矩转速略高，2200转时才能获得，对于换装了8AT变速箱来说，很考验匹配和调教的水平，否则可能会有顿挫的状况出现，不过就稳定性来说，8AT应该是要优于干式双离合的。至于油电混合版，最大功率193马力，峰值扭矩350牛·米，匹配6速手自一体变速箱。
北京现代途胜L今年以来累计上险量不到3万台，同期竞品荣放达到了12.8万台，CR-V卖出了17.6万台，如果算上威兰达和皓影，丰田和本田的两款SUV车型分别达到了24万台和27万台，这中间的差距真的不是一星半点了，面对如此颓势，胜达拿出8AT，在现在的销售旺季或许还有搏一搏的希望。