其实有很多厂家的混动技术和大众的类似，都是在原有燃油车的基础上巧妙地安插一个电动机来实现的（个人认为如此），从这点来说我觉得即便是电池损坏了依然不影响行驶。
混动车如果电池坏了究竟能否当汽油车开我觉得主要取决于两个因素，一个是混动系统的管理逻辑，另一个就是混动系统的结构形式。而我觉得管理逻辑更多的是厂家思路，也许有些车单独用发动机也能运行，但是电池坏了确实无法实现混动的初衷，属于故障。所以我们更多的要讨论混动的结构形式，因为这是硬件基础。
就拿现在最流行的几个派别来说吧：
1、日系两田
丰田的THS没有变速箱，发动机和两个电动机依靠一个行星齿轮组耦合在一起，通过不同的转速配合实现无级变速，这就是丰田的E-CVT，但是这个变速箱输出轴与驱动电机直连，处于行星齿轮组的齿圈部分，而发动机连接行星架，也就是说假如电动机无法工作时发动机即使转动也只能驱动发电机发电无法把动力传递给车轮。不过据说最新的THS系统貌似可以发动机驱动以不高于40公里/小时的速度让你开去修车。
本田的混动也没有变速箱，低速靠电池供电，电机驱动，车速继续提高或者需要加速时发动机驱动发电机给驱动电机提供电量，高速行驶时发动机直接驱动车轮，这样看来如果以纯燃油状态跑的话这相当于一辆只有5挡的车，纯靠发动机肯定是没办法，但是电池坏了发动机可以发电啊，因此理论上来说还是能走的，但电机也坏了的话那就真挂了。
2、国产混动，代表作比亚迪
比亚迪混动属于并联式，发动机和电动机分别驱动车轮，互不干扰。而且发动机带有变速箱，有完整的发动机驱动结构，我觉得就算拆掉电动机也可以当成燃油车来用。
3、大众的混动
其实有很多厂家的混动技术和大众的类似，都是在原有燃油车的基础上巧妙地安插一个电动机来实现的（个人认为如此），从这点来说我觉得即便是电池损坏了依然不影响行驶。基本上就是这些了。