随着各国制定禁售燃油车的时间表，新能源汽车的普及成为各国高层的共识，然而，新能源汽车的普及并非一蹴而就，存在充电桩数量少、电池低温性能、电池安全、电池污染等诸多问题。
为此，在汽油车和纯电动车的过渡时期，将汽油车和电动车以油电相结合的混合动力汽车成为目前较好的解决方案，油电混合动力、插电式混合动力，这两者的区别一直争论不休，我们先抛开动力系统等技术问题，只看两款车能为车主提供什么。
你可以自己判断哪个更好，虽然都是新能源汽车，目的都是节能减排，但方式和效果却完全不同，目前，插电式混合动力车的主要缺点是充电时间长、寻找充电设备不便、续航时间短。
目前国产品牌的汽车大部分都是这种混动形式，比如比亚迪、长安、吉利、荣威等，另一方面，油电混合动力不用担心找不到充电桩，也不用担心充电时间，而且，在综合油耗方面，油电混合动力要远好于插电式混合动力。
典型的油电混合动力车，如丰田凯美瑞、本田雅阁，一箱油可行驶约1,000公里，插电混动太尴尬了，通常100公里以内油耗在2L左右（大部分只有50-80公里），100公里后，油耗高得惊人，还不如普通燃油车省油！
然而，这些厚颜无耻的车企还公然标明油耗为1.7-2L/百公里，油电混合动力，汽车最耗油的时候是在起步和加速的时候，而油电混合动力的原理简单来说就是在汽车上安装一个能量回收系统，将刹车和减速时的能量回收并储存起来（电能）。
当汽车起步加速时，当汽车低速拥堵时，用电动机替代辅助加速，一般情况下，混合动力电动机的电动机与发动机串联或并联，插电式混合动力是指发动机不为电动机提供电能，电动机由专用电池独立供电，消耗的电能需要单独充电补充。
从技术上讲，油电混动虽然也能达到节油减排的目的，但当需要补充电能时，需要燃油发动机通过发电机提供动能补充能量，这无疑增加了发动机的负荷引擎，负载需要更多的燃料来提供发动机动力，这增加了排放。
插电式混合动力不需要发动机的工作来提供电能补充，从节能环保的角度来看，油电混合动力需要发动机做功，排放量比插电式混合动力多，所以插电式混合动力更节能环保.以卡罗拉油混为例，车速低于50km时电机工作。
车速高于50km时发动机介入，此时，电机不为车辆工作，当电池没电时，它不能连接到外部电源，电池只能靠发动机充电，会占用发动机的动力，降低车辆的性能。插电式混合动力车则不同。
插电式混合动力具有多种工作模式，可以使用电动机驱动车辆，不受车速限制，当电池没电时，可以使用充电桩为车辆充电，该车型不消耗发动机的动力，不会影响油耗，买油电混动还是插电混动，主要看自己的实际情况。
油电混合动力的优点是油耗低，和燃油车一样，无需充电，只需加油，使用方便，插电混动的优势在于纯电续航里程更多，只要电池有电就可以，不需要发动机介入，移动得更好，比较适合只想省点油钱买油电混合动力车的普通人