新能源SUV“价格屠夫”，零跑C11烧油发电版本来了，有望15万内
国内的造车新势力品牌有一个普遍的操作，那就是一开局就瞄准高端市场，定价在30万以上的车型比比皆是，毕竟豪华车可以有更高的利润率。其实笔者认为消费升级的红利有限，绝大多数普通工薪阶层消费者面对30万以上的产品力不从心，其实新势力领域更需要价格屠夫。零跑汽车就是这样一位角色，全新零跑C01对照比亚迪汉便宜很多，而零跑C11目前起步指导价控制在17.98万，要知道这是一款中型纯电动SUV，诚意已经很明显了。
在新一批工信部申报名单里，零跑C11又增加了增程器版本，这显然是要进一步拉低价格门槛，所谓的增程器版本车型就是要缩小电池组容量，额外提供一台燃油发动机用于发电。官方已经宣称这样组合之后综合续航里程可以达到1024公里，纯电cltc续航285公里。
其实利用汽油机发电早已经不新鲜了，新势力领域的理想汽车一直就走这种技术路线，零跑C11搭载了一台1.2T小排量涡轮增压发动机，这是一台三缸机，最大输出功率131马力。但是内燃机并不直接驱动车轮，真正的驱动力还是电机系统，零跑C11增程器版本搭载了后置200千瓦单电机，相当于272马力输出，这已经超过了新一代汉兰达。
按照新能源领域的定价策略，增程器版本车型往往会比同样的纯电动版本车型便宜不少，比如长安深蓝SL03就很明显。所以零跑C11提供增程器版本之后，上市价格门槛有望压低到15万之内。
除了动力技术的改变，新版本零跑C11设计和配置的变化并不大，车头前脸增加了进气中网模块，给发动机提供散热和进气，两侧LED大灯没有变。车身侧面依然保持了比较简约的线条处理，尾部提供贯穿式灯光。车身总长4780mm，轴距达到2930mm，内部则是大5座布局。
别看零跑汽车一直走的是亲民路线，细节高端配置可是很厚道的，全新零跑C11增程器版本确定搭载无框车门，而且是夹层隔音玻璃。内部将提供4种拼色软包材质方案，中控台上有三屏联动，车机搭载高通8155芯片。
从纯电续航能力来看，零跑C11增程器版本可以正常上绿牌，而且285公里纯电续航基本可以满足日常上下班代步需求，多数时间是用不到增程器发电的。但是过节回老家，或者偶尔长途自驾游，里程焦虑就不是问题了，不用排队等待充电，加上油就能发电接着跑，这种思路其实很适合多数人的用车需求。
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