没想到苏联汽车还有这风格吧
今年5月，法国汽车厂商雷诺以每股1卢布的价格将其在俄罗斯控股的汽车制造商Avtovaz的近 67.69%股份出售给一家俄罗斯科学研究所，并包含了6年的回购选择权，为未来回归俄罗斯留下退路。本月18日，俄罗斯莫斯科市市长索比亚宁宣布，位于莫斯科的前雷诺工厂将恢复生产苏联时代标志性汽车品牌“莫斯科维奇”的升级版，据媒体报道，在生产的Moskvich 3车型与中国的江淮汽车 JAC S4车型相似，从设计、零件到平台都来自中国，发布会上展示的汽车也贴有江淮的标识。而此前毛子的汽车有着浓浓的美国血统，重启的莫斯科工厂让属于毛子的汽车记忆回来了。1910年代，巴黎，导师在去参加一场社会主义集会活动的途中跟人撞车了。当时列宁坐在一部法国龙上，意外发生在一个十字路口，一部劳斯莱斯横撞到列宁的座车上，幸好列宁没有大碍，但意外让他非常吃惊，劳斯莱斯几乎毫发无损，高傲的欢庆女神依然矗立，而自己的车已经惨不忍睹，据说这次车祸以后，列宁和革命战友卢纳察尔斯基，谈及此事时说“别人的那个车可真好，等革命成功后，我给你们一人买一辆。”还说今后要向布尔什维克党推荐购买劳斯莱斯。
Silver Ghost
网上有个段子，说劳斯莱斯不做碰撞实验，没人知道其到底安不安全，列宁的故事倒是给了我们启发。
1917年，俄国二月革命爆发，沙皇尼古拉二世退位，罗曼诺夫王朝的统治被推翻，庞大的家族财产也被没收，这其中就有一批汽车落入了布尔什维克党手中。这批车共有40辆，一部分豪华车型包括劳斯莱斯、福特、别克等划归了苏联各政权机关和个人使用。
列宁成为苏联第一任国家领导人之后，派出的访英代表团就一口气购买了70辆劳斯莱斯Silver Ghost作为政府用车，这70辆车是年轻的苏维埃政府与劳斯莱斯的秘密轰炸机发动机交易协议的一部分，因此劳斯莱斯公司给出了15%的折扣，但每辆车仍达到了1850美元的价格。其中三辆经过改造成为列宁专车。
列宁要求沙皇尼古拉二世的个人司机阿道夫·凯格雷斯（后来成为列宁的司机）为他改装一辆劳斯莱斯Silver Ghost。凯格雷斯曾是法国杰出的军事工程师、半轨和双离合变速器的发明者，改装后的劳斯莱斯Silver Ghost前轮被装上滑雪板，后轮被橡胶履带取代，从而获得了良好的雪上行驶能力，一代名车硬生生被攒出了苏联拖拉机风格。据列宁的司机凯格雷斯回忆，当年他就是驾驶这辆“越野车”载着列宁在莫斯科、高尔基或莫斯科郊外之间纵横驰骋。
劳斯莱斯闻之落泪，见之心伤
俄国国产奥斯丁普奇洛夫装甲汽车，列宁曾站在上面演讲
后来继承了政治遗产的斯大林和列宁不一样，与喜欢英国车的导师相比，敬爱的慈父一直有一个和川普一样的梦想：苏联汽车苏联造！不过他接手时的苏联汽车工业只能用惨不忍睹来形容。俄国作为“帝国主义链条上最薄弱地一环”其实是具备一定的汽车工业实力的，只是很有限而已。1910年前后，沙俄在德、法、美等国之后造出了属于自己的汽车，1913年沙俄规模最大的罗索汽车厂就生产了“波罗的海人”( Russo Balt)软顶轿车，后来苏联在此基础上改造出了Russo Balt 1918成了当时苏联国产车的代表。
Russo Balt
1916年莫斯科汽车工业协会--AMO成立，十月革命后，苏联国内也就只有几家手工汽车装配厂和维修作坊，主要以敲敲打打等手工方式生产出来的汽车，工匠精神拉满有没有，车是能造出来，但是和规模工业不沾边，无法满足新生的苏维埃日益增长的市场需求，祖国建设日新月异，接上跑的还是健硕的顿河马，那怎么能行呢，于是乎汽车产业就被安排上了慈父的文件夹。
AMO卡车
1924年11月1号，作为十月革命的献礼由莫斯科汽车工业协会（AMO）在意大利菲亚特15 Ter的基础上生产出AMO-F-15，这种卡车的最大装载能力为1.5吨，所以被命名为了15。彼时新生的苏联因遭到西方的敌视，菲亚特早已结束了和苏联的合作，无法再想沙俄时期一样通过进口零件组装。AMO只能借助幸存下来的技术文件以及卡车进行逆向研究、生产。当时AMO公司当时的设备以美制为主，采用了英制单位，菲亚特的技术文件采用了公制单位，工人们借助了自己的灵感，用手工一点点制造出了新卡车的原型，AMO-F-15成为了苏联历史上第一台标准卡车。最终AMO F-15的国产化率还是相当高的。除了磁电机和滚珠轴承外，这辆卡车完全采用苏联生产的部件。
尽管F-15傻大黑粗，满满的极简画风，驾驶舱除了方向盘可以说什么也没有，早期型号更是只用了一块挡风玻璃+后伸缩篷布围出一个空间，但是红色血统注定了它的不平凡，11月1号也被认为是苏联汽车工业的生日。1925年原AMO更名为第一届国家汽车厂。
石油大王哈默
1921年，俄共（布）决定实行新经济政策，提出重要的一点就是要引进西方的技术。列宁和斯大林都赞同要从西方引进先进的技术来发展社会主义事业的必要性，1922年苏维埃改组俄美工商联合会成立俄美工业公司，通过美国人阿曼德哈默红色资本家希尔曼等引进美国资源发展工业。
马格尼托哥尔斯克钢铁厂的卫国战争纪念作品
例如：1928年苏联花100万金卢布请美国麦基公司设计马格尼托哥尔斯克钢铁厂蓝图，图纸由450名工程师日夜绘制，完善到了每一个螺丝螺帽和螺栓，无论从工作量和精确程度上来讲，都是空前的。马格尼托哥尔斯克钢铁厂建成后，立即就成了世界上最大最先进的钢铁厂，这也是苏联一五计划最大的项目。二战中马钢厂为苏联提供了海量的炮弹、刺刀、手榴弹、火箭弹，生生用钢铁把法西斯给埋了。列宁曾说过，“苏维埃政权+普鲁士的铁路管理制度+美国的技术和托拉斯组织+美国的国民教育等等等等=总和=社会主义。”1928~1932年，苏联实施第一个五年计划，1929~1933年，世界爆发了全球性经济危机。美国的经济大萧条给了苏联薅羊毛的绝佳机会，美国汽车产量缩水超过80%。
1929年到1933年，短短4年间，苏联成为世界上购买西方技术和机器设备的最多的国家。慈父拼着大饥荒的压力也要抓紧机会挖资本主义墙角，过这村就没这店了。1929年到1930年，有1000多苏联人进入美国，其中“有90%左右的苏联公民去美国的目的是为了把美国技术转移到苏联去”。1931年，美国一半的机器设备出口给苏联。老美的服务态度也是极好的，著名的斯大林格勒拖拉机厂就是由美国建筑公司设计，阿尔伯特-卡恩亲自操刀，工厂钢结构都是在纽约造好的，拉过去直接组装就能用。
阿尔伯特-卡恩
1929年，苏联派出代表团前往美国与福特公司就购买车厂的有关事宜进行正式谈判，与苏联势不两立的福特叫嚣着除非苏联改变国家的意识形态，否则“不会卖一颗螺丝钉给苏联政府”。阿曼德哈默用自己的亲身经历劝说福特说：“如果你现在拒绝他们，那你将有很长时间无法去那里做生意，那里可是一个巨大的市场，遍地都是黄金”。在好友的劝说下福特很快认识到自己的格局小了，没办法，慈父太有诚意，福特被他那建设伟大祖国的热情深深打动，直接黄金支付的做法让见惯大场面的福特也被苏联的魅力折服。
1929年，3月4日，苏联苏维埃最高委员会颁布了主席令，决定在高尔基市建造一座年产超过十万辆的汽车和制造厂。当时苏联汽车年产量只有两千台，百分之九十的汽车要靠进口，1925年，美国福特汽车公司生产的货车有1/3出口到了苏联，1927年，苏联农民使用的货车中就有85%是福特制造的。慈父很不满意，没有车轮子谈什么工业化，靠两条腿跑进社会主义吗？
福特公司在1929年5月31日与苏联签下价值约1300万美元的合同，其中包括了苏联汽车工业中最重要的高尔基厂的建设援助与技术转移。尽管嘴上不愿意，身体很诚实地福特最终将“卢吉工厂”卖给了苏联，这是世界上第一座综合性大量采用流水线生产的汽车厂，整座厂包括练钢、轧纲、轮胎、玻璃和汽车各个总成的工专业厂，厂区延绵几十里，规模极为宏大。苏联买下了全部图纸，而且给了福特唯一经销权，福特也够意思，派出大量专业技术人员到苏联指导建设和生产，美国福特还需每年为苏联政府培训50名汽车工程师及实习生。
根据合同，福特公司除了向苏联政府转让了卢吉厂的全套设备外还提供了Ford-A、Ford-AA和Ford-Timken三种货车包含图纸在内的的全套技术资料。苏联和福特合作在伏尔加河畔的高尔基市建立了“高尔基汽车厂”，拥有32000名工人是最现代化的工厂了。高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。而该厂生产的车型也叫嘎斯车。
如今的高尔基厂
值得一提的是高尔基工厂开工时，60%的工人在23岁以下，只有20%的工人在30岁以上，近四分之一的体力劳动者是女性，社会主义的蓬勃朝气扑面而来。当时苏联对项目的重视程度是超乎想象的，建设中就有官员因为“故意忽视和压制来自美国工人和技术专家的建议”而被审判，管理不善且诽谤工程和技术人员的干部会被解职。刚开始高尔基汽车厂是将美国生产的汽车零件漂洋过海之后再组装成整车，计划产量14万辆，这显然不能满足慈父的胃口。
1929年AMO工厂被列为第一个五年计划重点项目，在莫斯科市南郊的裘菲列夫从林地带，新建起巨大厂房，面积达120万平方米，工厂占地为500公倾，职工2.5万人，年产能力扩大到2.5万辆，1931年10月1日起，斯大林下令将莫斯科AMO汽车制造厂更名为ZiS（吉斯，Zavod imeni Stalina）斯大林汽车制造厂。1931年10月21日，新建工厂流水线启动，两次大规模升级让“阿莫”工厂被改造成为全世界强大的汽车工厂。斯大林工厂和高尔基厂全盘照搬不同，它采取“点菜”方式，从各国采购先进的设备和技术为我所用。
ZIS的杰作
至此，苏联汽车双子星都诞生了，苏联汽车的传奇开始了。