都在说汽车的操控，操控究竟是什么概念或体验？
也许大部分老司机在看到这个问题之后都会语塞，似乎这些年来总在讲操控，但也仅限于这两个字而已；操控到底是什么，这确实很难解释，也许操控就是一种只可意会不可言传的感觉吧。
但用一些专业知识也能够描绘，比如：
失控极限
侧倾程度
扭矩转向
簧下质量
等
操控其实可以简单理解为“失控极限”，比如麋鹿测试。
麋鹿测试是模拟的车辆满载（乘员加货物），将车辆从低速加速到高速进行急转弯测试；比如先减速到50km/h，如果在急转弯的时候没有侧滑或侧翻，就把车速再提高一些。到60km/h、70km/h、80km/h，直到车辆出现侧滑或碰撞桩桶，其对应的时速就是车辆的失控极限，也就是操控极限。
绝大部分司机都没有过硬的驾驶技术，基本都是能把车开走并开稳而已；那么操控则等于安全驾驶，能参考的自然是麋鹿测试的成绩，这是最基础的操控。
对操控的第二阶段的理解则是“细腻的驾驶感受”，是“好开”和“不好开”的区别。
该阶段对操控的理解往往是哪种车型开起来轻松，哪种又比较累，直接影响感受的是侧倾程度；比如轿车的车身低矮，转弯时的侧倾幅度小，在转弯时则不需要过多的操作去修成车身姿态，车子开起来就会比较轻松。反之，SUV/MPV/轻客或皮卡的车身重心高，转弯时车身会有较大的倾斜角度；那么在驾驶时就需要提前减速、修正车身、调整姿态再加速，这些车就会有不太好开的感觉。
第三个阶段则是更为细腻的“手感”，这确实很难描述。
不过以“扭矩转向”来解释也许能明白，大部分家用汽车都是前置前驱，前轮同时负责转向和输出动力，这就会让转向的感受变得模糊。因为发动机输出的动力最终要作用于车轮上，车轮转动的过程中产生的转矩会影响车轮的指向，方向盘和手会有一种“较劲”的感觉；同时连接左右前轮的半轴长度不一样，输出到车轮的力矩也会有差异，加速时则有可能出现方向盘偏向一侧的手感。
如果只开过前驱车则不会认为有什么怪异，但如果开过不受力矩影响的后驱汽车的话，再开会前驱汽车就会有明显的差异；而到了第三个阶段后，大部分司机都会接触到更多的车，对于操控的理解也就会进一步地升级了。
到了最后的阶段则是更加细腻的感受，除了驱动形式对于转向的影响，还会感受到车辆在行驶中车轮的弹跳频率和幅度，车身侧倾到什么程度、是否会失控，在失控之前该如何进行修正；等等，此时就有“人车合一”的感觉了，开车就像是走路一样自然，哪怕是悬架的角度有差异都能感觉到别扭。
总而言之，操控就是操作一台机器的概念，操控感则是在操作的过程中感受机器的运行状态；在对机器的熟悉和理解程度不同的阶段里，对操控的理解必然会有很大的差异。
变化的程度往往是从能正常运行，能稳定运行，能轻松运行，最终到能随心所欲的运行，这就是一个人用车经历中必然经历的变化。
：天和Auto-汽车科学岛
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