来自意大利Bimota作为摩托车界的另类，他们的车款向来不但外观极具想象力，而且性能方面也是首屈一指的存在。作为被川崎2019年收购控股的公司，他们的车型也在较长时间都是采用日系发动机，但你基本在车辆上看不出来有什么外在的关系。之前他们推出了一款TesiH2的车款，我们今天就来给大家分享一下。
TesiH2Carbon这款车是川崎在2019年收购这家公司后推出的2款车型之一，它的核心动力使用的是川崎H2的228马力的机械增压发动机，结合Bimota的底盘设计和独特的轮毂中心转向系统，以及碳纤维车身和钢胚铝搭配碳纤维的后摇臂，让整车的气质非常独特，而且7.2万美金的价格也让它跻身超豪华摩托车行列。
对于Bimota标志性的轮毂中心转向系统（这套系统是自1980年研发，1991年生产面世），它是直接将铝制后摇臂和碳纤维/铝制前叉直接用螺栓固定在川崎的这款机械增压发动机上面，没有传统摩托车上面的发动机框架一说；由于整车大量采用碳纤维，并配有空气翼，所以可以产生11kg的下压力，而整车也只有219kg。
肯定有人好奇它的这套轮毂转向系统有何特别，简单说出了上面说的结构之外，在骑行中的反馈是：摩托车在高速行驶中的几何形状，不受紧急刹车和加速的影响，因为没有传统俯冲式前叉，因此无论进行减速、加速还是转弯，车手在车把上的感觉是恒定不变的。通过HCS将制动、悬架和转向功能分开，让转向不受悬架的影响；同样反过来悬架也不受制动的影响；也因为这样的原因，它在刹车时底盘极具稳定性，而且转向精度也会更高。
但不代表这套系统会适合所有人，因为如果前叉没有下压俯冲，意味着前角度保持不变，这样摩托车转弯对于技术要求更高，尤其是在家较低、较快的速度下。所以Bimota也提供了很多调整结构，可以根据骑手的喜好对底盘进行调节；通过偏心调节器可以在不改变转向几何形状的前提下，将骑行高度增加20mm，同时对悬架进行调节。
而除了车架和轮毂转向这套系统之外，在电子套件发面基本都沿用了川崎的调教，并且整车符合欧四法规（电控包含转弯管理、牵引力控制、起步控制、发动机控制、智能防抱死制动、ABS和双向快速换挡系统；而且所有的电控系统都会和六轴IMU连接。）；所以基本不用过于担心这款车的操控及电控方面的实力，因为川崎自己的技术人员也对这款车投入了相当大的精力进行调试。
配置方面除了电控之外，制动和川崎H2共享使用了BremboStylema卡钳和330mm制动刹盘；前后悬架分别是欧林斯的TTX36，都支持完全可调；轮胎用了普利司通。
最后，作为一款超豪华的高性能车款，TesiH2很显然是面对哪些终极发烧友准备的车款，而7万美金的裸车价也不是大部分车友所能消费的。
作者：DQ