一种观点认为，浙江台州一特斯拉引发三车相撞，三人伤亡，特斯拉一再出现疑似失控的车祸，不得不令人思考，今天的c1驾照是否已不适合操控该车？
要知道，特斯拉的单踏板能直接当刹车用，还不能关动能回收，这和其他车不太一样。自动挡和手动挡都要考c1和c2驾照作区分，也应该给单踏板单独设置c3驾照。
在中国，特斯拉车主的人均车祸数实在偏高，要么禁售特斯拉，要么驾照提升等级，c1已经不太能操控特斯拉汽车，建议新增一个“c3”驾照，只有考过c3驾照才能开特斯拉……
对此观点不敢苟同，是什么神秘力量能让人把车开到时速150公里，依然不知道刹车为何物？什么神奇的机制让职业赛场手都能使得车辆失控？什么牛掰的单踏板习惯，能让驾龄超高的老司机狂飙数公里，4次企图依靠手刹，却脚被焊死在油门上面找不到刹车？
这就不是什么驾照的问题，而是设计缺陷，因为油门回收刹车根本不稳定，需要刹车配合，博世刹车坚持能量回收需要设定在刹车上，特斯拉坚持在油门上（这样能量回收得更多）。
但特斯拉是强制的，其他品牌可以选择不打开。这个模式最准确的名称，应该是油门上的强动能回收，这个只有特斯拉是如此设计且不能更改，其他厂家要么设置得低。
如比亚迪设置到强动能回收力度也不大，这样可以规避动能回收达到0.3g必须点亮刹车灯的问题，即使油门上动能回收大的，也可以选择低档避开这个坑。只有特斯拉不能选，只能选停车模式（指时速低于8公里时的阶段），其他正常行驶阶段只能用单踏板模式。
浙江台州一特斯拉疑似失控引争议：c1驾照不适合操控特斯拉汽车？可能有人会有疑问，单踏板模式真的会让人找不到刹车么？是的，亲身经历，我在特斯拉4S店曾遇到过一对夫妇提车，应该是老公买车送老婆的礼物，他在一个劲地给妻子科普电车的动能回收：
什么如何区分舒适模式、经济模式、运动模式，什么单踏板模式很省电之类的，而且强调单踏板有多么多么的好，跟妻子说“想减速放油门就能减速，不用切换刹车，很方便”。接着老婆一脸疑惑地问：想刹车时是不是踩油门就可以，男的回答：对！我在一旁听得头皮直发麻.......
以上观点你有异议吗？