杜卡迪有Multistrada V4 Pikes Peak，宝马有S1000XR，就连春风也展出了800MT Sport R，那KTM有什么？1290 Super Adventure S算吗？不完全算，因为KTM Super Adventure SMT要来了。
为什么KTM 1290 Super Adventure有了S版和R版之后，还要推出类似杜卡迪MST V4派克峰的SMT版本呢？原因只有一个，那就是与杜卡迪Multistrada V4 Pikes Peak竞争，在主流市场趋于饱和之后，细分市场再细分已成必然，在竞争的同时新的车型也能进一步拓宽细分市场的覆盖面。
从路试图中不难发现，1290 Super Adventure SMT版本配备了17寸的前轮，而非S版本上的19寸前轮。另外，SMT版本搭载了更具运动性能的Brembo Stylema卡钳和运动型的街道轮胎，与1290 Super Duke GT的规格相当。并且前减震的行程明显要短了不少，值得注意的是SMT版本，与最近曝光的KTM新车不同，因为它保留了经典的分裂式前脸和前置雷达模块。
SMT版本还采用了类似街车的副车架，包括车尾部分也与现款的1290 ADV车型截然不同。由螺栓固定的副车架显然是铝合金材质，不过车架应该还是由铬钼钢管制成。
动力部分，1,301cc排量的V型双缸发动机，在1290 Super Adventure车型上提供138Nm和160hp的输出水平。而这台发动机在1290 Super Duke R上达到了180hp，那么在这台新的SMT版本上，KTM会对发动机做出怎样的调整？毕竟SMT的定位要比S版更加极致，如果保持ADV车型的标准，是不是显得变化太小，如果把动力做的更大，又会达到什么地步？