众所周知今年是宝马M品牌成立的第50周年，宝马围绕着这一契机也发布了不少的重磅车型：M4CSL、M3Touring、XM、M2等等一系列的车型让宝马车迷们心动不已，但是这些车和宝马前不久发布的这台全球限量50台3.0CSL相比，都显得略微逊色的一些。
熟悉宝马车系的朋友不难看出来，这次全新发布的3.0CSL是在致敬1972年宝马首次推出的3.0CSL车型。当时宝马为了参加欧洲巡回赛汽车锦标赛制作了比赛用车，由于需要以满足量产车为基础参加的规定，宝马只好限量销售了1265辆初代3.0CSL。
CSL是Coupé（双门溜背）Sport（运动）Leichtbau（轻量化）的缩写，在宝马车型的历史上，能够拥有CSL代号的车型，往往都代表这款车型的最强形态，而此次的3.0CSL则更是代表了宝马燃油时代最强的直六车型名号。
而之所以冠以“3.0”的名称，是因为最初的3.0CSL基于搭载3.0升（3003cc）直列六缸发动机的3.0CS车型打造，到了1973年，则扩充排量至3.2升，发动机缸径扩至84mm，彼时的3.0CSL能够输出最大功率151kW/206马力。随后，3.0CSL便投身赛车运动，6次夺得ETCC冠军，统治国际房车界近10年时间。
如今重启3.0CSL这一车型名称，造出来的车自然也要对得起这一传奇名号才行，虽然和现款M4共用了底盘架构，但是宝马依旧为其进行了重新的研发，其中也包括了花费大约200个小时来优化车身通过气流和空气动力平衡，也包括在宝马集团的空气动力测试中心接受50小时的风洞实验。
全新3.0CSL的双肾格栅为全新设计，和全新M3和M4不同的是，3.0CSL的格栅就显得没有那么呆板，由此也可以看出宝马的设计师其实是懂得设计美学的，但愿不愿意用，就是他们自己的事了，显然3.0CSL这才是宝马“大鼻孔”的最美形态，至于M3上的那个，可能只是敷衍了事的作品吧。
车尾可以说是全新3.0CSL外观设计的重点了，继承了初代3.0CSL的双层大尾翼设计，并且配合下方双边双出的钛合金排气系统，以及全车的碳纤维材质，让其有着夸张造型的同时，还有着更轻的整备质量，全新宝马3.0CSL整备质量为1624千克，这和此前发布的M4CLS的整备质量几乎相同。
相较于外观的霸气侧漏，全新3.0CSL的内饰则有一种熟悉的味道，和此前发布的M4CSL内饰基本保持了一致，但手动挡的档把上，也经过了重新的设计，球头上的“50”表明了其50周年的身份，副驾驶前方的限量铭牌，也让人一眼就能够看到这是50辆中的第几辆。
在动态属性方面，全新3.0CSL搭载S58直列六缸发动机，最大功率560马力，峰值扭矩550牛米，匹配的是六速手动变速箱，并且还搭载了自动调整发动机转速的功能，使得手动挡换挡时提供更好的换挡手感。
悬架技术方面，全新3.0CSL采用BMWM车型专用的前双球节后多连杆悬架、带电子避震器的M自适应悬架、M差速锁、带可变转向比的M转向系统、可调节刹车脚感的M碳陶瓷制动系统等。
不同于全新M3/M4可选择四驱的形式，3.0CSL坚持采用了后驱形式，通过ActiveMDifferencal减少左右驱动偏差，最高可锁定100%。Differencal还可以与行驶安全装置DSC联动，根据行驶情况调整左右驱动力。还具备了帮助漂移的功能。
关于其价格，现在宝马并没有公布，根据之前的消息大约为75万欧元，大多数订单都在欧洲，虽然亚洲区能分到多少台的订单目前不得而知，但是理财神器这一称号放在全新3.0CSL上可是一点都不过分。
三个司机观点：
今年对于宝马粉丝们来说，无疑是幸福的一年，但是幸福归幸福，国内的宝马粉丝们能否实打实地开上这些车型却是个未知数，曾经的M3Touring就流传出加价10万的消息，如果此次3.0CSL的限量50台中，中国市场能够分到一台配额的话，最终的经销商成交价会是多少？而后续的二手车交易价格，又将会飙升到一个什么样的数字呢？