从2016年11月长城WEY品牌发布到今年可以说已经走过了6年的时间，这六年对于长城WEY来说犹如过山车，经历了短暂的辉煌，最终走向了现在的衰落，而同期的领克已经稳住了自己的地位和后起的奇瑞星途也已经成型，唯独动荡的WEY有些落寞了。
前三年长城WEY可以说是势如破竹，用三年时间就突破了30万大关，那时候的长城老板魏建军还意气风发，频频抛头露面，为WEY站台，只是WEY牌也没能逃脱盛极必衰的命运，随后开始极速跌落，尤其是从VV系列变更到咖啡系列之后，那销量估计都让魏建军难以直视吧。后期魏建军也确实很少在魏牌的活动上露面了，不知道是不是感觉有点“丢面”！
WEY转型到咖啡之后恰逢新能源崛起，还没成型的咖啡系列又转到了了玩插混，并且售价大幅提高，这着实把WEY的消费者吓了一跳，从十几万一下价格跳到30来万，当然了销量也直接跌到了冰点，即便拿铁插混车型上市也没能拯救魏牌的销量，现在也就两千多辆，要知道当初最意气风发的时候可是单车型销量破万的！而魏牌用来立招牌的摩卡PHEV十月份销量已经跌到了200多辆！魏建军的姓氏打造的品牌终究还是没能撑起高端来！
或许WEY真的不用那么执着的冲高，冲高没有销量那就没有任何意义！再有就是李瑞峰那种碰瓷式的营销也没多大作用，降价才是魏牌现在唯一的出路！车卖场认为25万其实就已经是魏牌的价格天花板了，着实应该把摩卡PHEV的价格下探四五万，同理拿铁PHEV的价格也是！