说自主车企忠于双离合变速器有些偏颇，但是随着双离合变速器的应用，确实为一些自主车企提供了一个新的发展理念，帮助很多自主车企实现了自动驾驶，传输，在白手起家的过程中，双离合变速器很难做好，但不能否认它的门槛很低。
不管是什么行业、什么行业，门槛低就会有更多的参与者！国产车的双离合变速箱和大众一样，不能自己生产AT变速箱！但是，双离合变速箱的技术没有瓶颈，只要可以制造手动变速箱，就可以制造双离合变速箱。
双离合变速箱技术是共享的，没有专利限制，零部件供应商可以提供解决方案，因此国内自主品牌经常谈及与xx公司合作开发双离合变速箱，我们提出要求，他们拿出一套完整的解决方案，提供主要部件来完成。
双离合变速箱传动效率高，扭矩容量大，生产门槛低，就像当年的手动变速箱一样，最早的国产车，大部分都是手动变速箱，因为没有门槛，今天配备双离合变速箱也是因为门槛低，中国车企忠于双离合变速箱。
这可能与我们车企的步步为营有关，早期我们车企起步晚，没有自动变速器的经验。他们更多地依赖进口自动变速器，最正确的是买爱信的AT变速箱，因为爱信的AT变速箱稳定，口碑好。
其实爱信早期根本不卖给我们，后来同意卖给我们，开始用“供不应求”来限制我们的车数量，怕中国车抢多了市场上，大家可能听说过这样一件事，广汽传祺GS4曾凭借爱信6AT冲上销量榜第二，销量一路飙升，市场被抢占，库存开始断货。
供应开始不足，导致传祺GS4产能不足，错失了抢占市场的良机，以前是为了赚钱，所以更容易合作，后来上汽、江淮、广汽都搞出了双离合变速箱，除了合资伙伴，零部件厂商的配合和支持也很关键。
6AT应该是一个受欢迎的产品，只要如果调整好，就会好的，为什么那么多厂家要找双离合？，调校是一件很困难的事情，同样的ZF8AT在宝马和捷豹手里不一样，同样的爱信8AT在雷克萨斯和凯迪拉克手里也不一样。
当然，你可以说具体车型不一样，但绝对不是好匹配这么简单的事情，国产车肯定是最便宜的，配置也是最高的，配置这么高，价格却很便宜，这个道理大家都懂得！要想靠它赚钱，配件的选择肯定很普通！
这也是国产车小毛病多的主要原因！尤其是在一些配置上！想要动力就一定要用AT变速箱，如果用手动变速箱就已经不行了符合时代潮流，然而，ATg耳机是最贵的，这无疑增加了成本。
用CVT变速箱，动力太弱了，国人肯定不会买，还不如买合资车的CVT变速箱车型！质量还是很稳定的！所以无奈之下，只能选择双离合变速箱！部分汽车使用其他类型产品或采购合资品牌，动力匹配、采购成本、车型上市时间等起点不同。
未来一段时间，自主品牌仍将以双离合为主，AT确实太难了，专利限制最多。既然燃油车已经是夕阳产业，是否还有必要加大对AT的研发投入？这是一个需要认真考虑的问题。
目前CVT只在日本流行，不能说不好，但综合性能还是比双离合略差，这个方向很难突破，收益也不明显，这根本就不是喜不喜欢的问题，而是如何生存的问题，所以现在我们很多自主车企都配备了双离合！