早在今年3月份时，马自达在日本本土就发布了全新CX-60，它的定位比CX-5稍高一些。目前海外版大体有2个动力装备，2.5四缸自吸发动机主导的插混动力系统、搭配的是8速自动变速箱，另外一个则是3.3T柴油发动机主导的48V轻混动力系统，我们说的6缸后驱就是这个动力版本了。
我自己做为马自达3车主，在看倒全新马自达CX-60时是既兴奋又担忧的，兴奋是看到CX-60的设计确实了得。我认为对于设计元素的传承引用在自家不同级别车上，这个手法马自达用得确实好，和丰田的雷克萨斯有得一比。无论是内饰还是外观，在引用马自达次世代设计元素基础上，根据车型的级别做出了有力的拓展。
马自达一直都是把驾驶放在第一位，它的车型外观看起来就是很有跑车格。虽然在空间上不占优，但是平心而论自己做为马自达车主对于马三的空间虽然没有非常满意，但是也没有抱怨的。换句话说对于马自达车系的空间其实在市面上只是没有优势而言，实际上在实用性来说空间是够用的，对于其通常有更好的驾驶特性这个优点是实实在在的。
全新CX-60自吸插混版本，按我个人猜测很大概率用的是丰田那套技术。其最大综合功率为322马力，按马自达的风格肯定是主打动力的应答性，而且还有了电机的辅助，动力的响应肯定是没问题的。当然这一定程度上已经有了电车的属性，这个领域或者不再能更大程度地发挥马自达的技术积累。好在3.3T动力版本还是能更好的提现车马自达在内燃机时代的精髓，但是回到开篇写的，我现在倒是在疑虑着在当前电车大势所趋的情况下，马自达还在攻克6缸、后驱，这意义何在呢？
在内饰设计上，我甚至认为这手法已经在雷克萨斯之上了。3年前看到次世代马自达3内饰时，觉得马3的内饰应该是天花板级别的存在了，当看到CX-60内饰时便让马自达再次开拓了原来次世代可以往更高级别方向走的。全新CX-60内饰稳重大气，在次世代内饰设计风格下，把大量元素的力量感质感都提升了不少。屏幕方面虽然马自达一直强调驾驶者是不需要中控屏的，但是为了平衡感中控屏幕还是做了加大。
仪表方面，全新CX-60则是用上了全液晶屏幕，这对于信息的显示灵活性以及联动性有很大的提升。
写在最后，不难看出连马自达都在往电动方向靠拢，电车的时代已经到来。对于在燃油车时代的操控、驾驶乐趣领先者如何在电动时代继续走下去，这将是马自达以及一众传统车企的心灵拷问。就当前来看混动插混是一个非常好的过度，但是可以肯定的是好的设计在电车时代依然重要，我想就凭这点马自达在未来的车型设计上依然能活出属于它自己的一片天空。