本田型格作为本田思域在国内的孪生兄弟车型，刚上市就受到了市场的火热关注，我觉得这很大一部分和它保留了连思域都取消的手动挡车型有很大关系，这个时代上，只要和手动挡拉上关系就注定话题多，何况是本田+手动挡那更是话题之王了。
而反观马自达3昂克赛拉这边，虽然也有手动款，但是用的是1.5L自吸多少差点意思。不过说实在的基本是2.0有手动挡版本，但是买的人也肯定不会多。或许马自达自己也知道自己终究不是本田，就算有2.0+手动这个版本也觉得带不来多少的话题。
我个人作为次世代马自达3 昂克赛拉2.0版本车主，同时也深入试驾过本田型格顶配版。对于这2车之间的一些区别我自己是非常清楚的，当然在写这对比选择文章重也尽量地更少带入自己的情感。
一、静态方面对比
1就整个车身尺寸参数来看，其实本田型格是要稍大一些的，但是有意型格在线条上明显会更硬朗，所以就观感来说反而是马自达3要更显大一些的。至于谁更好看，这就见仁见智了。
2内饰方面而言，本田这次最新一代设计语言也是属于挺精准耐看的。但是在亲身做过对比体验后其实在用料上还是稍微比马自达3差一些，但也不多。主要是在设计层次感以及一些灵动性上马自达3的次世代设计语言更带感一些。我个人在具体体验上有一个非常明细体现设计用心程度的细节是同为自动挡挡把设计区别，本田型格的自动挡挡把造型过于硬朗握起来是有些割手感的，这点马自达的更注意实际的人体工程体验了。
3在主驾驶位置的舒适程度方面，也有可能我更多地习惯了马自达的驾驶坐姿，总感觉马自达得更自然服帖。不过有一点比较可感的是马自达驾驶座椅垫长度是要比型格的稍长一些的。但是在后排空间上本田型格显然要优秀一些的，具体就是同为我驾驶坐姿调节下，后边腿部空间型格的大概多4指空间这样。
4整车的横向空间感，我个人觉得是马自达的要好一些的，后备箱方面是型格的明显大一些，以前看关于马三的车评时很多人说马三的后备箱空间很大，但是在本田面前真实毫无胜算了。
二、动态体验方面区别
1关于动力，明显型格的182马力、240牛米的动力数据比马自达三2.0版本的158匹马力、202牛米在参数上，基本上马自达逊色多了。就我实际的加速体验来看，型格由于搭配的是CVT变速箱，实际加速的体感其实并没有多强，尤其是在起步阶段。但是当转速到了3000多转往上加速力道还是会更强一些的。就刚起步时低扭表现来说，我个人觉得马自达的2.0+6at的表现会更好一些。虽然很多车评人说本田这款L15C的低扭很好，但是也只是和自己前代相比，和2.0的马自达创驰蓝天相比，低扭依然还是排量因素更大。
2关于双踏板以及方向盘的操作感对比，方向盘在随速增益的质感来看马自达3的要更好一些，但是本田型格有可变转向比技术加持在大角度转弯时会更迅速到位，这点在试驾时我是体验到了。油门踏板方面马自达3的明细会更沉一些，这一方面是由于马自达3采用的是落地式油门踏板，而型格的式悬吊式油门踏板。至于这两种踏板优缺点看个人喜好了，落地式油门踏板的质感精细得更好，悬吊式油门踏板踩起来更轻松。
3在底盘方面，虽然型格宣称自己的运动属性，但是在实际开起来，我觉得还是马自达的底盘运动属性更好。但是反过来说，则是型格的底盘舒适性会更好一些了。在低速行驶，过些烂路型格的没有马三这么硬，感觉弹性更舒服。但是在一些紧急变线等操作下整个底盘的整体感以及支撑性则是马三来得更有信心的。
4关于两车的实际动力体验，或许并没有参数上来得这么明细。或者要是1.5t+6mt的版本才能体验到本田发动机的完整魅力，型格在CVT变速箱搭配下，整个起步动力轻快感还是挺好的，但是整个动力的可感知性还是没有马自达3的2.0+6AT来得直接。来到高转速下，本田的1.5T爆发力会更强一些，但是那种快是一种不知不觉中的快。而马自达虽然快得没那么迅速，但这是一种很线性可感知中的快。要是追求是绝对的快，那毫无疑问本田型格的1.5t实力还是要更好的，但是要是追求的是驾驶的一种贴合感的话，马自达一贯的追求依然还是有着它自己的魅力的。
5关于两次的行驶隔音静谧性，在市区试驾工况下来看，2车区别不大。可以理解为同一水准，应该说是这个级别里面表现中上水准了。
最后总结：
每款车都有着自己的设计定位，它分别适合不同的人选购使用。本田型格来看，在设计方方面面都是比较均衡，对于驾驶以及空间实用性会拿捏得更平衡，其实这和本田得MM造车理念实息息相关得。而对于马自达3来说，对于驾驶者的最高述求还真的实放在更高的位置的，但是如今的次世代马自达3除了和驾驶相关的细节，在整车的内饰设计观感高级性以及空间实用性都有了很大的提升，在同级别中虽然没有优势，但是短板真不多了。要是喜好驾驶的用户选择马自达3依然是最佳的选择。而对于产品的可玩性以及实用性更均衡的看重，那么显然本田的型格会更好一些。