在互联网上，纳智捷这个品牌总能像法国笑话一样，给我们提供源源不断的乐趣。随便给大伙整几个活。纳志捷车主为什么很少接电话？因为加油站不让接电话。大庆的石油为什么没了？因为纳智捷的车友会定在了大庆。如何让纳志捷的价值翻倍？加满油，纳智捷车主最高兴的两天是哪两天？买车那天和卖车那天。关注汽车新闻的朋友可能知道，段子里的纳智捷已经是过去式了，但我觉得加油站不能失去纳智捷，就像西方不能失去耶罗撒冷。如果观众老爷们里面有纳智捷车主，请允许我对你致以最高的敬意。
如果没有，今天我们就来聊聊纳智捷是怎么来的，还有纳智捷是怎么没的，我们今天口中的纳志杰。是东风御龙纳智捷，纳智捷是品牌名，东风我们都知道合资小能手，这个裕隆又是什么鬼？虽然在咱这边没啥名气，但在台湾省，裕隆是不折不扣的车王，而且跟大陆有着千丝万缕的联系。裕隆的前身是严庆林、吴正文夫妇1951年创办的苔原纺织公司，而严庆龄的父亲是在上海创办了大隆机器厂的清末实业家阎玉堂。裕隆这个名字就是裕玉堂和大龙机器厂各取一个字来的。1953年，为响应运输大队长发动机旧台湾的号召，严庆林夫妇创办了裕隆机械制造公司。两年后，裕隆的第一台发动机下线，2.2升排量，75马力。
请记住，2.2升这个排量后面要靠。一年之后，裕隆根据著名吉普车威利斯M38仿造出了一，也是在这一年一汽的第一台车解放C10下线。所以这么看，裕隆也算是中国汽车工业的先锋之一了。阎庆龄、吴顺文夫妇也被称为台湾汽车工业的父母，阎庆龄甚至被美国时代杂志比喻为台湾的斧。我们知道汽车在设计时都会做一个油泥模型，但裕隆Y已经比较硬核了，直接把油泥模型当成了车，受制于生产条件，它的部分车身是由水泥固成的。老百姓一看，你这个车真的很汽车诶，人家才不会买。
为了让老百姓相信自己造的确实是汽车，而不是水泥棺材，年轻人还特意搞了一场300多公里的长途试驾，把车一路从台北开到了高雄，裕隆汽车从此春风得意马飞机，起飞了。1957年，裕隆选择和日产合资，并更名为裕隆汽车制造股份有限公司，随后推出了迷你的孙子本纺织车青鸟YLN701。相传这辆车还有个运输大队长，特别版，手工敲了个车屁股，前脸也做了改动。1969年，裕隆成立了中华汽车公司，并和三菱汽车合资，不是我们熟悉的那个华晨中华，而是就叫中华技车。
两次合作让裕隆获得了不少造车技术，到了80年代，裕隆已经建立起了有相当规模的零部件体系，当时创始人之一的严庆岭病逝，妻子吴顺文接受裕隆。在当时的汽车工业领域，吴顺文是极少数的女性掌门人，但却表现出了极大的魄力。丈夫死后，吴顺文不顾日产的反对，决定拿出公司1/3的资产搞自主品牌，成立了裕隆工程中心，并在1986年推出了第一款自主车型，从日产斯丹塔模改来的飞林101。如果你年龄恰好足够，应该听过Siri的跟着感觉走，这首歌就是飞林101的广告歌。除了在宣传上比较大胆，飞林101的配置上也是遥遥领先，蜂巢式的尾灯设计非常炫酷。
掀背车型0.29的风阻系数世界领先，HUD定速巡航、液晶仪表这类今天看起来也非常先进的配置一应俱全，甚至还配了六个喇叭，某日系平民超跑看了都要哭。飞林101可以说是裕隆的一次秀肌肉行为，堆料丰富，但受限于当时不成熟的电子工业，飞林101的故障率奇高，后来裕隆陆陆续续推出了飞林102、精兵等换代车型，降低配置和售价，但还是由于质量以及日产方面的打压，销量极为惨淡，裕隆也因此陷入了连续三年的巨额亏损，自主车型也后继无力，直到二代领导人严庆龄的儿子严凯泰接手并大力改革后，才恢复元气，并重新启用了自主车型。我们的主角纳智捷就是严凯泰创办的裕隆集团的第二个自主品牌。