12月1日，根据国家市场监督管理总局网站公布的消息，特斯拉召回部分国产Model 3和Model Y，合计超43万辆。根据官方发表的声明，本次召回的范围内的部分车辆，在从驻车状态唤醒过程中，车辆的示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮，在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮，会降低车辆的可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
关于这个问题，相信众多的特斯拉车友应该有这样的反应，而这个问题的起因就是因为上一次OTA之后就会出现。而特斯拉给出的解决办法是特斯拉上海有限公司将通过汽车远程升级OTA技术为召回范围内的车辆免费升级至2022.40或者更高版本的软件，而用户无需到店即可完成软件的升级。对于无法通过汽车远程升级OTA技术的车辆，特斯拉上海有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。看到这里大家就应该明白了吧，其实这就是一个软件的BUG，不存在机械问题。
如今网络上流传了一句万事皆可OTA的热门用语，其实个人的态度就是汽车作为机械工业，其实技术已经是非常成熟了，而新能源车的机械部分同样成熟，而每家车企的新能源车会有如此大的不同无非就是软件层面的差异，因为硬件完全可以一模一样，但只要找到相同的供应商。而且这也不是特斯拉今年第一次召回，在前不久11月25日，特斯拉汽车北京有限公司及特斯拉上海有限公司就已经召回超8万辆电动车，包含67,698辆进口Model S和Model X以及12,863辆进口和国产的Model 3，这么频繁的召回，难道是特斯拉欲盖弥彰，真的是广大网友口中说的悄悄解决刹车失灵这个问题吗？其实仔细看一下，最近两次召回的故障内容完全不同，而且基本都是与机械类无关的问题，几乎都是可以通过OTA软件升级去优化的故障。
虽然最近特斯拉的负面不断，之前还有好几起事故，而目前网上的风评也一般，公说公有理，婆说婆有理，本着看热闹不嫌事大的精髓，个人我也不发表任何的见解，因为这些都是口水战，细心的小伙伴们不妨去查查看全年国内有多少起油门当刹车的事故，看看各个车型的占比是多少，全年有多少车企宣布召回，更换硬件的有多少。每个车企都会遇到召回的概率事件，扣心自问一下，各位对待的态度会一视同仁吗？
