开篇先问下大家，就是蔚小理每卖一台车居然都还在亏钱，这你敢相信吗？今天我们就基于事实来说个你所不愿意相信的事。近日各大汽车厂商都陆续公布了自己2022年阶段性的净利润数值，其中在上榜的18家车企当中，居然有4家车企的利润还是负数，而这4家除了在传统燃油车领域深耕百年的福特汽车之外，竟然是眼下势头火热的蔚小理品牌，那这到底又是怎么一回事，下面我们就来简单的分析分析。
首先是理想汽车，经过数据统计，它们每卖出一辆车，单车亏损的利润是负的1,551美元，也就是说理想每卖一台车平均亏损达到了1.1万元人民币，估计很多人到这可能就会不理解，但事实确实如此。截止到目前，理想ONE今年已经累计售出7.7万辆，理想汽车1-8月份也已经累计卖出去了9.6万辆新车，看着销量挺不错，但用理想官方的话来说，电池等中上游产品在价格方面的上涨是导致理想旗下车型单车利润率一直都比较低的原因。另外理想汽车目前仍处于打市场的阶段，所以在人员增加、雇员薪酬增加以及销售网络扩大的情况下，销售、租金以及管理费用的成本势必也就会大幅的增长，所以别看理想汽车表面风光，但人家实际每卖一台车还在亏钱。
再来看小鹏汽车，比理想更惨的是小鹏汽车每卖一台车单车亏损的利润是负的9,507美元，换算成人民币就是卖一台车平均亏损高达6.8万元，这更是让人有点不敢相信。值得一提的是小鹏汽车今年1-10月虽已累计售出10.3万辆新车，但与年初制定的25万辆销售目标相比，差距还是很大的，所以今年小鹏是肯定达不成销量目标了。而随着销量不达预期，小鹏汽车的股价也遭遇腰斩，截止目前，小鹏汽车港股已跌出了2,900亿元人民币，今年上半年公司亏损更是高达44亿元，同比增长122%，情况可以说是非常不容乐观。
那为什么小鹏汽车的单车利润现在这么低呢？个人觉得其最主要的原因也是因为小鹏在产品布局、科技配置、市场定位等方面缺乏清晰的规划和前期扎实的市场调研等原因有关。就拿产品规划来说，新车刚上市便面临官方的价格调整，这样肯定就会直接让潜在用户失去了对它的购买兴趣。可以看出小鹏汽车什么都想要，但却又什么都没有抓住，如此一来，在销量端自然也就不会有一个好的良性增长。再看看小鹏G9这款车，在10月份才卖出去了623辆新车，所以小鹏新车既没销量，单车利润也不高，由此可见，未来的确还是堪忧的。
最后再来看蔚来，不得不说理想和小鹏在单车亏损这块相比起蔚来那还真的都是弟弟。据2022年前三季度最新的统一数据显示，蔚来每卖出一台车平均亏损就高达10.6万元。今年三季度公司净亏损更是高达41亿元，而单车亏损则超过了13万元人民币，其单车亏损率之高可谓是让人撑目结舌。另外截止三季度末，蔚来负债已累计超640亿元，这也让人不得不替蔚来的未来捏了一把汗。
在销量上，蔚来今年下半年销量也出现了持续性的下滑，10月全系列车型加起来的销量还不及理想L9单车销量高，而且李斌极力所推行的换电站即便是已经实现1,200座的建设，但现在来看也依旧是前景堪忧。就拿电池包来说，各汽车品牌的电池包都是不通用的，所以蔚来的换电站也就不具备高普及性，单纯想依靠蔚来车主便撑起换电站的生存这多少是有点脱离实际的。更有车主质疑蔚来所有的换电站成本其实早就在卖车时给均摊到了车主身上，而车主就这样为蔚来车型的高溢价所买了单。总而言之，蔚来之所以单车的利润是如此之低说白了还是用钱的地方多，铺的摊子太大了，后续蔚来到底还能够走多远我们谁也不知道，所以还是祝其好运吧。