相信开过面包车的朋友都会有这种感觉，油门踏板随脚而行，动力随叫随到，恍惚间会有种驾驶赛车的感觉！其实厢式货车的排量一般都不大，但是动力却很足，低速行驶时，只要你肯踩油门，绝对会让你大吃一惊，提速能力明显强于家用轿车。
这里发生了什么？面包车是否违反能量守恒定律？面包车用的是力黑技术吗？面包车的实际功能是拉货或者拉很多人，一些微型面包车甚至有8座和9座，对于重型车辆，一般使用柴油发动机，但这种机器不符合国情。
因此，有必要将汽油机的特性调整到非常接近柴油机的特性，低扭矩主要是在低速和中速时进行调整，强劲的低扭矩类似于柴油机，慢速或高速加速体验很差，有得有失，发动机输出的扭矩通过齿轮和差速器传递到驱动轮。
减速比只是齿轮和差速器对发动机扭矩的放大，但是无论是变速箱各挡位的减速比还是差速器的减速比都比轿车大，同档位下的面包车传动系统更能放大发动机扭矩。这可以在一定程度上弥补发动机动力的不足。
例如1.2排量厢式发动机最大扭矩为102牛·米，一档减速比为3.857，差速器减速比为5.125，那么一档可以将发动机扭矩放大3.857×5.125=19.8倍，1.6排量的车最大扭矩为150牛·米，一档减速比为3.462，差速器减速比为3.762。
一挡可将发动机扭矩放大3.462×3.762=13倍，相比之下，厢式货车结构简单，钢板薄，发动机小，没有屁股，整备质量也很低，一般不到1吨，五菱之光的空载重量为恰好1吨，与家用轿车的1.3吨相比，相当于减轻了4-5个成年人的重量。
因此，面包车拼命地减轻重量，以便能够承载更多的人，装载更多的货物，轻型厢式货车的推重比其实并不低，厢式货车的轮驱动基本上是前轮或中置发动机，但后轮驱动，后轮负载越大，与地面的摩擦面就越大。
而且，后驱车天生就具有爬坡性能出色的特点，此外，目前的面包车大多配备手动变速箱，所以这就导致了面包车的低速扭矩比较大，在非高速行驶的情况下比较给力！油门控制也很重要，因为面包车一般比较便宜，一般都是用来拉货的。
很多人认为拉的货越多，油门踩得越用力，发动机转速提高，变速箱的传动效率自然就越高，就像普通的比亚迪F0车一样，也有人觉得是开120最快也上不去，但是有人能开到160，所以主要问题是油门不肯踩油门。
作为一款面包车，它的价格本身并不昂贵，也没有豪华舒适的配置，通俗地说，这是一辆非常简单的卡车，对于使用它的人来说，当然不会像我们使用轿车、SUV等家用车一样，会有那种关心的心态。
换句话说，当我们使用面包车时，我们不会太在意担心会撞坏什么东西，我们愿意踩油门，不需要小心驾驶，反正坏了修起来也不贵，面包车可以做任何它想做的事，而不用太在意什么，厢式货车强大的秘诀在于前后驱动。
很多跑车也是后驱的，但是后驱的优势不仅仅是操控性好，厢式货车后驱是为了更安全、更好地完成载重任务，面包车载重量大，车辆的大部分重量都在后轮上，如果是前轮驱动，则无法提供更多摩擦力，后轮驱动依然可以保证动力输出的稳定性，也让面包车在上坡时更加舒适。