丰田这样搞下去可能会和本田日产一样了，最新“阉割”功率版本的全新汉兰达混动来了，这台车也就是在2.5L油电混动高功版的基础上削弱马力而来。但不降低排量，也没有减配电机和电池容量，而是从正常汉兰达混动的192马力，硬生生给降到189马力！
这台车又变成了类似于北京奔驰GLB180的中国特供版，但是仅仅降低了3马力而已，却如此大费周折到底是为何？
丰田目前全系列除了极少数进口车，其余的凯美瑞雷凌荣放等，现在也是大降价才维持销量，大降价殃及了日产本田两兄弟，最近11月，本田和日产销量滑坡式暴跌，唯独丰田销量下滑幅度最低。这个时候，丰田汉兰达混动通过推出低功率版本降低成本，有可能就是换一种方式低价入市，以价换量，促销一波。
但是丰田明显还是沉浸在之前几年，汉兰达不管怎么加价，雷克萨斯不管怎么加价也有国内冤大头买单的时代！现在什么都变化了，日系车的变化最小，电气化最弱，丰田的失误太大了，车子一旦好卖，终端4S加价成等，后来厂家居然干脆直接官方指导售价上增加5万，然后不允许经销商加价了，如此一来，经销商卖车的动力也下降了。
如此玩法，使得全新款汉兰达2.0T居然官方涨价7万多，（老款2.0T汉兰官方达起步价23.98万，新款达到了31.48万，官方涨价太凶了）。
但是这款车经销商终端优惠好几千了还是难以起量，这一切还是因为汉兰达自身的混动版本占据了大部分销量，现如今，混动低功率版本汉兰达来袭，降价势在必然，与此同时，国产电车崛起，油车销量大幅下滑。最重要的是，随着国人越来越懂车，随着国人越来越看透某些合资大品牌实在是偷工减料成风，低配高价还在玩以前的古老套路，却不见得他们在一台车最核心最重要的三大件领域有所创新，居然某些车型还在玩饥饿营销，惜售抬高车价，这样的玩法在现在的90后和00后购车主力军眼中，已经不再起作用了。
别的车都降价了，但是汉兰达神车可不能轻易降啊，这可是标杆保值产品，但销量下滑，二手汉兰达贬值多。于是，退而求其次，那就和华晨宝马低功率版本一样，申报个低功率吧，听上去好听一些，就像车子没人买，销量低，还总说是自己产能不够、芯片短缺…
汉兰达混动低功率版本很有可能降价好几万，大概率还是换一种方式打折促销。
