老司机聊汽车品牌
看到一个有趣的征文活动，想着也来凑一凑热闹吧。
这个征文活动是有关丰田bZ4X的活动，网友艾特我们说是能瓜分“10W”的大奖；看看账户余额，再看看活动奖项，哎！干了。
丰田汽车分为一汽丰田和广汽丰田，这是两家汽车合资汽车厂商；丰田等外国汽车厂商在华市场的常规操作就是与两家或三家中国企业合资，以扩大产品线和市场覆盖区域，用于提升品牌的竞争力。但是技术储备毕竟是有限的，所以由不同厂商推出的车辆往往都是同款车的不同版本；比如卡罗拉就是雷凌、雷凌就是美版卡罗拉，荣放就是威兰达，陆放皇冠就是汉兰达，起了不同的名字，用了有些细微差异的设计则可满足不同车主的需求。
但是bZ4X这台电动汽车却没有这么操作，一汽丰田和广汽丰田都用bZ4X这个名字，车辆的设计也相同。
为何会这么操作呢？
可能性无非有两种，其一是车辆的竞争力太弱，双线推动可以提高车辆的知名度；其二是车辆的实力太强，不需要通过双线操作来实现向上。
个人认为bZ4X如何并不重要，重点在于销量是最有说服力的。
所以下面就来看最新统计出的bZ4X的数据吧，分别为：
一汽丰田bZ4X，499辆广汽丰田bZ4X，137辆
广汽丰田的数据撇开不谈，不要问原因哦。
一汽丰田bZ4X的销量看似一般，然而本期实现的是环比7028.57%的超大幅度增长！试问哪款车能在上市的第二个月实现环比七十余倍的增长？也就是bZ4X能做到了。当然这与其是首月7辆的批发量有关。既然谈到批发量那还得说一说本期的数据，现在讨论的数据还都是批发量；第一期的bZ4X实际销量没有数据，本期会有多少只能说暂时不知道，但基于环比如此大幅度的增长，预计实际销量的增幅也会超级大吧。
bZ4X到底是一台怎样的车呢？
这是一台电动汽车，是一台车身尺寸高达4690*1860*1650mm，轴距达到2850mm的中型SUV哦；尺寸虽然略比国产汽车的主流紧凑级车小一些，但是以日系汽车的标准就算是大块头了。
空间会是这台车的亮点，这话说的并不昧心。
因为这台车的操控感可能不算理想，因其两驱版本只是前置前驱，电动机的标准是150kw/266.3N·m；虽然精确到小数点了，可是扭矩和功率都偏低。但好在日系汽车的车主本也不在意动力，在开燃油车的时候一般都是转速不超2000转，否则那种风驰电掣的感觉就会令人透不过气；所以丰田bZ4X虽然动力平平无奇，但是符合日系汽车用户的需求就足够了。
如果需要高性能的话，bZ4X还有四驱选项哦。
该车的四驱版本用前后双电机组成，所谓的双擎不仅指一汽丰田和广汽丰田同时推动bZ4X，更是指这前后两台电动机。
动力参数高达160kw/337N·m！——不是前电机的标准，不是后电机的标准，是“前电机＋后电机”的标准；单独的前后电机标准均为80kw/168.5N·m，这个标准……怎么说呢。还是符合日系汽车用户的需求吧，如果真的像国产汽车一样的使用高功率电机，做到单电机可达到200kw左右和350-400N·m上下的话，日系汽车用户可能会适应不了。
所以丰田的设计看似保守其实非常人性化，看人下菜碟有些时候也不见得是贬义。
这就是丰田bZ4X，一台典型的日系汽车。
一汽丰田和广汽丰田的bZ4X价格基本相同，前驱版本均为19.98、22.98、24.98万，对应400和615公里的续航；四驱版本的低配均为26.88万，广汽丰田bZ4X旗舰四驱版本要28.78万，一汽丰田bZ4X旗舰四驱版本则只要28.48万。
同时两个bZ4X都还支持“高效太阳能充电穹顶包”的选装，能通过太阳能电池包补电，这多高科技啊，费用才要两万元。
太阳能充电板的功率可以按照面积来计算，一平方的普通PV板能达到200瓦左右的发电功率！也就是说在阳光充足的条件下，车顶每晒一个小时就能补充0.2度的电能。那么车辆晒上一天、按照平均日照时间6小时来计算，一天就能补电大约1.2度。具体到bZ4X就算一天能补电2度吧，穹顶包的费用才两万，按照公共充电桩峰值1.5元一度的电价计算，一天就能省下大约三元。
那么20000元的就只需要6666天就能省回来，这只是18年而已。
即便去掉阴雨天气、按照较低的功率标准计算，其实也就是两万多天就能省回来成本了；这不过是55-60年左右而已，日系汽车本就有“传代”的用法，bZ4X看来真的非常贴合用户的需求啊。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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