在电动车的新时期，是否会有新的变化？
在未来的一段时间里，高端和超级奢华的汽车品牌，很难在短时间里改变他们的位置，甚至在很长一段时间里，都不会被超越，甚至是势均力敌。而作为一线的高端汽车，他们的汽车消费习惯和消费习惯的变化，将会对他们的产品结构产生一定的冲击。
中国汽车的新产品开发，在这一年里，对一些二流的高端汽车的市场占有率产生了一定的冲击。目前，豪华型汽车行业受到新能源冲击，而高端汽车行业的变革步伐较慢；但随着电动汽车的普及，他们的销量也越来越差。
二流豪车，昔日的传奇能否继续？
左右为难
长期以来，对消费者来说，消费的提升都是一种全新的感受。结果显示，豪华车在2018和2019年将继续稳步发展，并有望在2020年实现14.7%的逆势增长。但是，到了2022，二流轿车的销量，就会下降。
据汽车行业协会统计，在一至十月份，中国的豪华汽车销售达到3032000台，较上年同期下降4.5%。尽管下跌幅度不大，但总体来说，中国汽车市场总体形势还是不错的。宝马，奔驰，奥迪等顶级奢侈车，雷克萨斯，英菲尼迪，凯迪拉克，林肯等等，都是二流的奢侈车，销售情况也都有所下降。
根据统计，以 BBA为代表的顶级奢侈品牌，虽然在头十个多月的销售中，销量出现了一些波动，但总体来说，总体来说，还是挺强的，保持着三强的地位。与此形成鲜明对比的是，大多数的二流奢侈汽车的活力并不是很强。
雷克萨斯这个二流品牌，怎么可能会在这一年内销声匿迹？
早在几年之前，雷克萨斯还只是二线豪车中的标志性车型。虽然没有打折，但也有很好的销售业绩，2019年，全国市场销售二十万台，2021年，全国市场销售二十二万台。
截止到2022年，雷克萨斯在中国的第一个十个月内销售了15.6000台，与去年同期相比下降了17.67%。去年九月，雷克萨斯在中国的销售已经连续13个月下降，这在雷克萨斯进入中国后，还从来没有发生过。
雷克萨斯 ES在第一个十个十个月的时候，就卖出了八十一万台，这个品牌的销售额占据了百分之五十多，但是这个核心的销售却下降了百分之八。其次是雷克萨斯 NX，它的总销售在一到十月份就下降到了16,000台，与去年相比下降了将近55%。雷克萨斯 RX则是在第一个十月份销售了4400台，与去年同期相比下降了将近4%。
这三款车，在雷克萨斯品牌的销售中，占到了85%的比例，其他的 LS、 LM、 UX，都是一个月才卖出数百辆的样子，在国内的市场占有率并不高。
凯迪拉克品牌，在一到十月份的时候，已经卖出了十六亿四千九百多台。按型号划分，凯迪拉克CT5在10个月内共销售56,300台；凯迪拉克XT5在过去的十个月里，销量达到了46,000台。CT6和CT4的销量在头十个月中的19,000台和8,600台。总体来说，该公司的销售业绩与上年同期接近180000台相比，已有了一些距离。
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