假如你有五十万买一辆汽油汽车，你会如何选呢？我想，每个人都会有不同的回答。不过，基本走不出 BBA “圈子”，这也是德国三巨头在常规燃料汽车领域中的霸主地位。不过，若将汽车选择通道改为全电力模式，在相同的成本下，您还会选择 BBA？我想大部分人是不会的。看看 BBA在电动汽车上的窘境就可以看出来。
从这一点上来说，蔚来已经成为了中高档汽车市场上的佼佼者。怎么会有这样的成就？只能靠数字来支持。首先来说说重大的事情，12月12日，蔚来生产的第一批生产的三十万车在12月12日开始正式投产。对于那些老牌的汽车厂商来说，这样的数字根本就是九牛一毛。但作为一个新兴的汽车制造商，想要做到这一点，并不是一件容易的事情。
如果你仔细观察，就会看到，与前面两个100,000的汽车相比，蔚来的速度更快，更稳定。第一批100,000台，用了3年的时间；第二批十万的车，是一年前的蔚来；第三批十万台，仅用了7个多月，就完成了。
反观这一届，蔚来汽车的销售成绩还不错。以11月份为例，蔚来总共售出14178台新汽车，较去年同期增加30.3%。尽管不如理想汽车和哪咤汽车，但凭借着自己的能力，杀入了新能源汽车销售榜单的前十。回想一下，这一年来，蔚来的发展，也是风风雨雨，但总体来说，还是比较稳定的。今年1至11月，蔚来共售出106671台新车，创下了蔚来第一个全年销量超过100,000台的记录。
不得不说，和那些低端车型的新能源汽车比起来，蔚来在市场上的“含金量”可就大了。别说是这么贵的车型了，就算是四五十万，也没有人敢用它来做主打的。
但现在看来，蔚来汽车的发展却并不像现在这样辉煌。据报告，在2022年的第3季，蔚来获得130.02亿的收入。与上年同期相比，增幅为32.6%和26.3%。汽车销售收入为119.33万元，较上年同期增加38.2%。卖得好，赚的钱也会多。不过，蔚来的损失也在不断增加，根据蔚来的报告，其损失金额为41.1亿元，并且在损失上创造了一个新的记录。
然而，这次的大损失，有两个原因。首先，蔚来在研究上投入了太多，在研发上投入了29.4亿元，比理想汽车和小鹏汽车都要多出一倍。而随着员工的迅速扩充，对蔚来来说，也是一个很大的“重负”。与此形成鲜明对比的是，蔚来并未采取削减成本的措施。也正是因为研发和人员的投入，导致了蔚来的利润不断下滑。这样的话，即便是不降价，也会让蔚来在短期之内难以挽回损失。
从长远来看，蔚来是绝对排不上名列前茅的，因为蔚来在这一系列的业绩中，已经走到了一个非常艰难的地步。不过，还是要继续研发自己的电池。而在这条路上，蔚来也不是没有机会。此外，蔚来还将在2023年发布5款全新车型，以适应更加多元化的市场需要。这样的话，鹿死谁手还不一定呢。
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