导读：在国五进国六的浪潮中，很多车企利用本次的排放升级进行了内部车型的优化。对于一些长时间没有进行改款或是换代的车型，车企顺势而为让其退出销售序列。凯迪拉克的XTS和ATS-L就是其中之一.......
绝唱最后的狂欢
从5月底乃至整个6月的上半旬，车市最为热闹的品牌无疑是凯迪拉克，凯迪拉克的当家车型——XTS和ATS-L联觉上演了一出价格跳水的大戏！凯迪拉克ATS-L28T技术版车型的裸车售价一度跌到了170000，而XTS技术型的售价也下探到了20万左右。之所以有如此疯狂的优惠，一方面是国五清库存的功劳，一方面是凯迪拉克调整旗下产品线。凯迪拉克精简车型，将现有车型缩减为两种，即以XT5领衔的SUV车型系列以及以CT6领衔的轿车和轿跑系列。与其他豪华车品牌不同，凯迪拉克车型一直显得有些杂乱，本次的梳理可以更好的让消费者清晰车型以及产品划分更加合理。
年轻的XTS
凯迪拉克XTS进入国内的时间并不长，首次亮相于洛杉矶的国际车展。XTS的定位偏向于商用和家用，比较注重舒适度。所以XTS的概念车型上使用了电磁悬架这项在当时和现在都属于非常小众的技术，同时配备的主动降噪系统也在这款车上使用。以上的技术都是为了满足无论是商用还是家用的舒适度，这样的侧重点也明确了XTS的定位。
追求极致性能的ATS-L
ATS-L的推出时间与XTS相差无几，ATS的推出时间相对晚一些。ATS的定位非常明确——运动型豪华轿车。这一点从其2.0T压榨出279匹马力，采用偏向中置的排气管就可以窥见，外观富有攻击力且流线优美。
两款车型在销售生命的后期因为较高的优惠才引起市场的巨大关注，这一点不禁让人唏嘘。在国五进国六的浪潮下以及凯迪拉克的内部调整下，两款经典车型的停产也让人不禁感慨美人迟暮。的确，在消费者越来越重视经济性以及舒适性的市场背景下，无论是XTS还是ATS-L都需要在技术上和设计上进行调整。作为两款中级豪华轿车，动力只是很小众的消费者需求，更多的消费者需要的是舒适度和豪华感。小面积的天窗、老旧的内饰以及不太经济的油耗，已经与目前市场主流需求相差甚远。加之目前凯迪拉克车型的杂乱，停产推出接替车型也就不可避免。
在现阶段，不再建议大家购买这两款车型。凯迪拉克ATSL因为厂家的停产，价格大幅上升。而4S店因为接了大量的ATS订单无法消化，把很多ATS的订单转化为XTS，导致XTS也跟着涨价。