在扭力测试中，比亚迪海豹能够和百万级别豪车相媲美
大部分人在购买车的过程中，往往会把注意力集中在车子的设计、配置、空间、性能等方面，而忽略掉车身的扭力，或者说，大部分的顾客根本不懂车身的扭力，也不清楚这种特性会给车带来怎样的作用。所谓的扭振刚性，就是汽车在受力的时候，对弹塑性变形的抗性。所以，在我们每天的旅行中，车体的扭力会对我们的旅行产生怎样的效果？
由于大部分的市区道路状况良好，道路上几乎没有什么大的凹陷，所以在日常的都市交通中，扭力刚性对于开车的效果并没有那么显著。不过，当汽车在崎岖不平的道路上行驶，或是在陡峭的山路上行驶，轮胎承受的负荷就会不同，从而导致车身的重心发生变化。当汽车的扭力不高时，会产生一些不均匀的扭曲，从而引起摩擦、碰撞、异响等问题，从而降低汽车的 NVH性能。
此外，高的扭力刚性有助于车辆的安全性，减少车辆在碰撞时变形，保证驾驶室的安全。
之前，有不少的记者拿到了不同的汽车，进行了各种型号的扭力性能的对比试验。在试验车辆中，包括了奔驰 GLS，保时捷 Palamera，雷克萨斯 RX，宝马7系，比亚迪，凯迪拉克XT5，都是国内的代步工具。具体的试验方法是：将所有型号的汽车都放在一个倾斜的道路上，让其中一个车轮悬挂起来，然后打开和关闭尾门，一旦出现变形，尾门就无法关闭。
所以这六个型号的试验结果怎么样？从尾部打开的角度来判断，六款车的侧车门都是可以打开的。不过，在紧闭尾部车门的过程中，出现了一些问题。保时捷、凯迪拉克和XT5都无法关上尾部的车门，而其他四款则可以在尾部自动关上。宝马7系和比亚迪的海豹，在尾门关上的时候，尾部的空隙并没有太大的改变，而在雷克萨斯 RX的尾部，则是前后的空隙。
除基本试验之外，6款汽车也进行了载客试验。当一个后轮在空中时，另外两个人在空中，会对车体产生更大的负荷，这对汽车的扭力和刚性要求就更高了。在第2次试验中，保时捷 Palamera和凯迪拉克XT5都无法通过，雷克萨斯 RX可以关掉，而尾部的车门却没有彻底关上，最后只有宝马7系、奔驰 GLS以及比亚迪的比亚迪才能成功地把后座的车门给关上。
既然如此，为何宝马7系，奔驰 GLS，比亚迪，还有这款车能不能通过检测？说到底，这种型号的扭力系数更高。众所周知，宝马7系列在扭矩上的扭矩高达42100 N. m/min，同时扭矩刚性40000 N. m/min，对于一辆价值数百万的豪华轿车来说，这是一个很大的挑战。而比亚迪的“海豹”则采用 CTB技术，其扭力刚性高达40500 N. m/min，因此在试验过程中可以顺利地关闭尾部车门。这就意味着，随着汽车技术的进步，汽车的扭力强度也会随之提升，保时捷、帕拉梅拉、宝马7系、奔驰 GLS，都是上千万级别的汽车，比亚迪的售价只有20.98万。
当然，刚性对我们的生活产生了很大的冲击，比如汽车的扭力越大，它的稳定性和整体性就越强，反应也就越好，几乎是“指哪打哪”的事情。这方面我们可以借鉴赛车或者是高性能的跑车，这些汽车都会有一个防翻器，用来增加车身的抗拉强度，保证汽车在高速转弯时不会发生任何的扭曲。因此，我们在购买汽车的时候，应该先弄清楚汽车的扭转刚度、车身材料、车身结构，因为这会对汽车的使用造成很大的负面作用。
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